Faydalı tarixin bir anı: iki təkərli skuterin patenti düz 200 il əvvəl verilib. Alman professor Carl von Dresz özünün “çalışan maşın” modellərini rəsmən təsdiqləyib. Bu ad təsadüfi deyil, çünki ilk velosipedlər pedalsız idi.
Velosiped sağlamlıq üçün fayda verir, əhval-ruhiyyəni yaxşılaşdırır və səmərəli nəqliyyat vasitəsidir. Ancaq müasir dünyada velosipedçilərin göründüyündən daha çox problemləri var. Yol şəbəkəsinin, dayanacaq yerlərinin olmaması, çoxlu sayda avtomobilin daimi təhlükəsi - bütün bunlar dünyanın müxtəlif şəhərlərində orijinal və effektiv qərarlar qəbul etmək üçün stimul oldu.
Kopenhagen (Danimarka): Velosipedçilər mədəniyyətinin yaradılması
Dünyanın ən “velosiped sürən” paytaxtından başlayaq. Velosiped dünyasının inkişafının əsasını məhz Kopenhagen qoyub. O, əhalini sağlam həyat tərzinə cəlb etməyin bariz nümunəsini göstərir. Şəhər rəhbərliyi daim sakinlərin diqqətini velosiped mədəniyyətinə cəlb edir. Hər bir danimarkalının öz “iki təkərli dostu” var, küçələrdə bahalı kostyumda və velosipeddə olan hörmətli bir kişi və ya stiletto və paltarda şəhərdə gəzən gənc qız heç kəsi təəccübləndirməyəcək. velosiped”. Bu yaxşıdır.
Norrebro, Danimarkanın paytaxtının bir rayonudur, burada səlahiyyətlilər ən cəsarətli velosiped təcrübələrini qurdular. Əsas küçəni avtomobil idarə etmək olmaz: bu, yalnız velosipedlər, taksilər və avtobuslar üçündür. Ola bilsin ki, bu, gələcək şəhərlərin mərkəzlərinin prototipinə çevriləcək.
Maraqlıdır ki, danimarkalılar velo dünyası məsələsinə praqmatik yanaşıblar. Tikinti yolları (bütün şəhər magistralların hər iki tərəfində velosiped yolları şəbəkəsi ilə əhatə olunub), velosipedçilər üçün rahat şəraitin yaradılması (svetoforun keçid dövrləri velosipedin orta sürətinə uyğun olaraq tənzimlənir), reklam və populyarlaşdırma – bütün bunlar xərcləri tələb edir. Amma praktikada məlum oldu ki, velosiped infrastrukturunun inkişafı xəzinəyə gəlir gətirir.
Məsələ burasındadır ki, orta hesabla 1 km velosiped səfəri dövlətə təxminən 16 sent qənaət edir (avtomobillə 1 km yol cəmi 9 qəpikdir). Bu, səhiyyə xərclərini azaltmaqla həyata keçirilir. Nəticədə, büdcə bütün "velosiped" ideyalarını tez ödəyən və digər sahələrə vəsait yönəltməyə imkan verən yeni qənaət maddəsi alır. Bu, tıxacların olmaması və qazın çirklənməsinin azalmasına əlavə olaraq ...
Yaponiya: velosiped = avtomobil
Aydındır ki, dünyanın ən inkişaf etmiş ölkəsində geniş velosiped yolları və dayanacaqlar sistemi mövcuddur. Yaponlar növbəti səviyyəyə çatıblar: onlar üçün velosiped artıq oyuncaq deyil, tam hüquqlu nəqliyyat vasitəsidir. Velosiped sahibi qanunvericilik səviyyəsində təsbit edilmiş qaydalara və qaydalara ciddi şəkildə əməl etməlidir. Belə ki, sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etmək qadağandır, yol hərəkəti qaydalarına riayət edilməlidir (Rusiyada da, lakin Yaponiyada buna tam şəkildə nəzarət olunur və cəzalandırılır), gecə farları yandırmaq lazımdır. Həmçinin səfər zamanı telefonla danışmaq olmaz.
Velosiped aldıqdan sonra onu qeydiyyatdan keçirmək məcburidir: bu, mağazada, yerli hakimiyyət orqanlarında və ya polis bölməsində edilə bilər. Prosedur sürətlidir və yeni mülkiyyətçi haqqında məlumatlar dövlət reyestrinə daxil edilir. Əslində, velosipedə və onun sahibinə münasibət avtomobilə və onun sahibinə olan münasibətlə eynidir. Velosiped nömrələnir və sahibinin adı verilir.
Bu yanaşma motoristlə velosipedçi arasındakı fərqi minimuma endirir və eyni anda iki işi görür:
1. Velosipedinizlə bağlı sakit ola bilərsiniz (o, itirildikdə və ya oğurlandıqda həmişə tapılacaq).
2. Zehni səviyyədə velosipedçi məsuliyyət və öz statusunu hiss edir ki, bu da ikitəkərli nəqliyyatın populyarlaşmasına faydalı təsir göstərir.
Portlend (ABŞ): Amerikanın ən yaşıl əyalətində velosiped kursları
Çox uzun müddətdir ki, Oreqon ştatı müasir velosiped mübadiləsi (velosipedlərin paylaşılması) sistemini işə salmaq istəyirdi. Ya pul yox idi, sonra təsirli təklif yox idi, sonra ətraflı layihə yox idi. Nəticədə, 2015-ci ildən velosipedlərin paylaşılması sahəsində ən müasir layihələrdən biri olan Biketown əyalət paytaxtında fəaliyyətə başladı.
Layihə Nike şirkətinin dəstəyi ilə hazırlanır və ən son texniki və təşkilati iş üsullarını fəal şəkildə tətbiq edir. İcarənin xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
metal U-kilidlər, sadə və etibarlı
Proqram vasitəsilə velosiped sifariş edin
zəncir əvəzinə mil sistemi olan velosipedlər (bu "velosipedlərin" daha səmərəli və etibarlı olduğu deyilir)
Parlaq narıncı velosipedlər şəhərin simvollarından birinə çevrilib. Portlandda peşəkar velosipedçilərin hər kəsə düzgün, təhlükəsiz və səmərəli sürmə texnikasını öyrətdiyi bir neçə böyük mərkəz var. İlk baxışdan bu gülünc görünür, amma gəlin bu haqda düşünək: velosiped sürmək orqanizmə ciddi yük və kifayət qədər mürəkkəb fəaliyyətdir. İnsanlar düzgün qaçmağı öyrənirlərsə (və bu lazımdır), onda yəqin ki, siz velosipedi düzgün sürməyi bacarmalısınız, siz necə düşünürsünüz?
Polşa: 10 ildə velosiped idmanında sıçrayış
Avropa İttifaqına daxil olmağın müsbət və mənfi tərəfləri var - istənilən hadisə üçün bu qaçılmazdır. Lakin məhz Aİ-nin köməyi ilə Polşa çox qısa müddətdə velosipedçilər ölkəsinə çevrildi.
Polşada velosiped idmanının və sağlam həyat tərzinin dəstəklənməsi üzrə Aİ proqramlarının həyata keçirilməsi ilə əlaqədar olaraq müasir velosiped yolları sistemləri tikilməyə başlanmış, dayanacaqlar və kirayə məntəqələri açılmışdır. Qonşu ölkədə velosiped paylaşımını dünya brendi Nextbike təmsil edir. Bu gün Rower Miejski (“Şəhər Velosipedi”) layihəsi bütün ölkə ərazisində fəaliyyət göstərir. Əksər şəhərlərdə kirayə şərtləri çox cəlbedicidir: ilk 20 dəqiqə pulsuzdur, 20-60 dəqiqə 2 zlotiyə (təxminən 60 sent), sonra isə saatda 4 zlotiyə başa gəlir. Eyni zamanda, icarə məntəqələri şəbəkəsi sistemləşdirilib və siz həmişə 15-20 dəqiqə sürdükdən sonra yeni stansiya tapa bilərsiniz, velosipedi yerə qoyun və dərhal götürün - yeni 20 pulsuz dəqiqə başladı.
Polyaklar velosipedləri çox sevirlər. Bütün böyük şəhərlərdə, həftənin istənilən günü, küçədə çoxlu sayda velosipedçi var və çox fərqli yaşda: 60 yaşlı bir kişini xüsusi velosipedçi kostyumunda, dəbilqə taxmış və hərəkət sensoru ilə görmək. onun qolu adi bir şeydir. Dövlət velosipedləri orta səviyyədə təbliğ edir, lakin sürmək istəyənlər üçün rahatlığa fikir verir - bu, velosiped mədəniyyətinin inkişafının açarıdır.
Boqota (Kolumbiya): Yaşıl Şəhər və Ciclovia
Çoxları üçün gözlənilmədən, lakin Latın Amerikasında ətraf mühitə və əhalinin sağlamlığına artan diqqət var. Bu bölgəni inkişaf etməkdə olan ölkələrə aid edən vərdişdən kənar bəzi sahələrdə onun irəli getdiyini qəbul etmək çətindir.
Kolumbiyanın paytaxtı Boqotada ümumi uzunluğu 300 km-dən çox olan geniş velosiped yolları şəbəkəsi yaradılıb və şəhərin bütün ərazilərini birləşdirir. Bir çox cəhətdən bu istiqamətin inkişafında ləyaqət ekoloji layihələrə, o cümlədən velosiped mədəniyyətinin inkişafına hər cür dəstək verən şəhərin meri Enrike Penyalosun üzərinə düşür. Nəticədə şəhər nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişib, ekoloji vəziyyət xeyli yaxşılaşıb.
Hər il Boqota, bütün sakinlərin velosipedə keçidi zamanı avtomobilsiz bir gün olan Ciclovia-ya ev sahibliyi edir. Yerlilərin isti xasiyyətinə uyğun olaraq, bu gün hiss olunmadan bir növ karnavala çevrilir. Ölkənin digər şəhərlərində də bu cür bayram hər bazar günü qeyd olunur. İnsanların sağlamlıqlarına vaxt ayıraraq zövqlə keçirdikləri əsl istirahət günü!
Amsterdam və Utrext (Hollandiya): Trafikin 60%-ni velosipedçilər təşkil edir
Hollandiya haqlı olaraq ən inkişaf etmiş velosiped infrastrukturuna malik ölkələrdən biri hesab olunur. Dövlət kiçikdir və istəsəniz, iki təkərli nəqliyyat vasitələri ilə onun ətrafında gəzə bilərsiniz. Amsterdamda əhalinin 60%-i əsas nəqliyyat vasitəsi kimi velosipeddən istifadə edir. Təbii ki, şəhərdə demək olar ki, 500 km-lik velosiped yolları, velosipedçilər üçün işıqfor və yol nişanları sistemi, çoxlu dayanacaqlar var. Müasir inkişaf etmiş şəhərdə velosipedin necə olduğunu görmək istəyirsinizsə, Amsterdama getməyiniz kifayətdir.
Ancaq 200 nəfərlik kiçik universitet şəhəri Utrext bütün dünyada o qədər də məşhur deyil, baxmayaraq ki, sadəcə olaraq velosipedçilər üçün unikal infrastruktura malikdir. Ötən əsrin 70-ci illərindən bəri şəhər rəhbərliyi davamlı olaraq sağlam həyat tərzi ideyasını təbliğ edir və sakinlərini ikitəkərli nəqliyyat vasitələrinə köçürür. Şəhərdə velosipedlər üçün magistral yollar üzərində xüsusi asma körpülər var. Bütün bulvarlar və böyük küçələr “yaşıl” zonalarla və velosipedçilər üçün xüsusi yollarla təchiz olunub. Bu, zəhmət və nəqliyyat problemi olmadan təyinat yerinə tez çatmağa imkan verir.
Velosipedlərin sayı artır, ona görə də Utrext Mərkəzi Stansiyasının yaxınlığında 3-dən çox velosiped üçün 13 səviyyəli dayanacaq tikilib. Dünyada bu məqsədli və belə miqyaslı obyektlər praktiki olaraq yoxdur.
Malmö (İsveç): adları olan velosiped yolları
Malmö şəhərində velosiped mədəniyyətinin inkişafına 47 avro sərmayə qoyulub. Bu büdcə vəsaiti hesabına yüksək keyfiyyətli velosiped yolları salınıb, dayanacaqlar şəbəkəsi yaradılıb, mövzu günləri (Maşınsız gün də daxil olmaqla) təşkil olunub. Nəticədə şəhərdə həyat səviyyəsi yüksəlib, turist axını da artıb, yolların saxlanması xərcləri xeyli azalıb. Velosiped idmanının təşkili öz iqtisadi səmərəsini bir daha sübut etdi.
İsveçlilər şəhərin bir çox velosiped yollarına müvafiq adlar verdilər – naviqatorda marşrutu tapmaq daha asandır. Və sürmək daha əyləncəlidir!
Böyük Britaniya: duş və parkinq ilə korporativ velosiped mədəniyyəti
İngilislər velosipedçilərin əsas probleminin yerli həllini nümunə göstərdilər - bir şəxs işə gedəndən sonra duş qəbul edə bilmədiyi üçün velosiped sürməkdən imtina etdikdə və velosipedi təhlükəsiz yerdə qoydu.
Active Comuting müasir texnologiya və sənaye dizaynı ilə bu problemi aradan qaldırdı. Baş ofisin yaxınlığındakı dayanacaqda 2 mərtəbəli kiçik bina tikilib, orada 50-yə yaxın velosiped yerləşdirilə bilər, anbarlar, paltardəyişmə otaqları və bir neçə duş kabinəsi yaradılıb. Kompakt ölçülər bu dizaynı tez və səmərəli şəkildə quraşdırmağa imkan verir. İndi şirkət öz texnologiyasını həyata keçirmək üçün qlobal layihələr və sponsorlar axtarır. Kim bilir, bəlkə də gələcəyin dayanacaqları belə olacaq - duşlar və velosipedlər üçün yerlər.
Christchurch (Yeni Zelandiya): təmiz hava, pedallar və kinoteatr
Və nəhayət, dünyanın ən qayğısız ölkələrindən biri. Christchurch, Yeni Zelandiyanın cənub adasındakı ən böyük şəhərdir. Dünyanın bu ucqar guşəsinin heyrətamiz təbiəti, xoş iqlim və insanların öz sağlamlıqlarına qayğısı ilə birləşərək, velosiped idmanının inkişafı üçün ahəngdar stimuldur. Lakin Yeni Zelandiyalılar özlərinə sadiq qalırlar və tamamilə qeyri-adi layihələrlə çıxış edirlər, yəqin ki, buna görə də xoşbəxtdirlər.
Kraystçörçdə açıq səma altında kinoteatr açılıb. Tamaşaçıların idman velosipedlərində oturması və filmin yayımı üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün bütün gücləri ilə pedal çevirməyə məcbur olması istisna olmaqla, xüsusi bir şey görünmür.
Son 20 ildə velosiped infrastrukturunun aktiv inkişafı qeyd edilmişdir. O vaxta qədər heç kim rahat velosiped sürməyi təşkil etməyi düşünmürdü. İndi dünyanın müxtəlif şəhərlərində getdikcə daha çox bu formatda layihələr həyata keçirilir: böyük mərkəzlərdə xüsusi yollar salınır, Nextbike (velosiped paylaşımı) kimi şirkətlər coğrafiyalarını genişləndirirlər. Əgər tarix bu istiqamətdə inkişaf etsə, uşaqlarımız avtomobildən çox velosipeddə mütləq vaxt keçirəcəklər. Və bu, əsl irəliləyişdir!
Hərəkət etmək vaxtıdır! Velosiped tezliklə qloballaşacaq!