Qayıq mühərrikləri

Bir qayıq üçün motor seçmək ilk baxışdan göründüyü qədər asan deyil; təqdim olunan məhsulların geniş çeşidi arasında ən uyğun modeli seçmək olduqca çətindir. Qayıq mühərriklərinin bir çox çeşidi var, lazımi xüsusiyyətlər bunu anlamağa kömək edəcəkdir. Seçilmiş modelin su gəmisinə ideal uyğunlaşması üçün çeşidi əvvəlcədən öyrənmək və lazımsız variantları necə çıxartmağı öyrənmək lazımdır. Seçim qaydaları aşağıda daha ətraflı müzakirə olunur.

Xarici mühərriklərin növləri

Gölə və ya su anbarına gedərkən balıqçılar tez-tez anlayırlar ki, indi çatışmayan qayıqlardır. Əllərində avar olanlar isə uzağa üzə bilməyəcəklər, bunun üçün çox işləməli olacaqlar, lakin cari və hava şəraiti su gəmisinin hərəkətinə öz düzəlişlərini edə bilər.

Motorun quraşdırılması enerjiyə qənaət etməyə kömək edəcək, ən əsası isə qısa müddətdə balıqçı lazımi yerdə olacaq və sevimli məşğuliyyətinə daha çox vaxt ayıra biləcək. İlk dəfə bir qayıq motoru üçün mağazaya səfər uğurlu bir alış olmaya bilər, pərakəndə satış məntəqələri adətən bu məhsulların böyük bir seçimini təklif edir. Satınalmanın dərhal inkişafı üçün, seçim etdikləri bir neçə ən zəruri xüsusiyyətləri bilməlisiniz.

Hər şeydən əvvəl, hansı motorun tipə uyğun olduğuna qərar verməlisiniz. Müasir qayıqlar iki növ, benzin və elektrik quraşdırmaq imkanı verir, hər birinin müsbət və mənfi tərəfləri olacaq. Bundan əlavə, onların hər birində mühüm element sənətkarlığı hərəkətə gətirən dizayn olacaqdır.

vint

Pervaneler üçün hərəkət pervanenin fırlanması ilə həyata keçirilir. Bu çeşid bütün su nəqliyyatında istifadə olunur, sadə dizayn və aşağı qiymətə malikdir.

Bu dizayn xüsusilə dərinlikdə qiymətləndirilir, onun üçün dayaz su arzuolunmazdır. Çox dayaz dərinliklərdə vida bitki örtüyünə, tıxaclara, dibə tuta bilər və sadəcə qırıla bilər.

Turbin

Turbin dizaynları bir az fərqli işləyir, vida özü onlarda gizlənir. Qayıq bir tərəfdən su sorulur, digər tərəfdən isə pərvanə vasitəsi ilə itələnir.

Bu tip mühərriki hətta 30 sm-dən başlayaraq dayaz dərinliklərdə də istifadə etmək olar. Turbin sürücüsü çirklənmiş sudan qorxmur, tez-tez çimərliklərdə qayıqlara qoyulur, su xizəkləri yalnız belə bir motor dizaynı ilə həyata keçirilir.

Vida daldırma tənzimlənməsi

Pervanenin kifayət qədər batırılması gəminin suda normal hərəkət etməsinə imkan verə bilməyəcək, hətta güclü pərvanə də tısbağa kimi sürünəcək. Vida normadan aşağı suya batırılırsa, bu, motorda əlavə yük yaradacaqdır. Çətinliklərin qarşısını almaq üçün elektrik mühərrikləri əyilmə olmadan tənzimləmə ilə təchiz edilmişdir, benzin mühərrikləri isə üfüqi oxa nisbətən əyilmə ilə tənzimlənir.

Fiziki parametrlər

Bir qayıq üçün motor seçiminə birbaşa təsir edən göstəricilər var. Onları nəzərə almaq vacibdir, hərəkətin təhlükəsizliyi və daha çox şey onlardan asılıdır.

Çəki və ölçüləri

Niyə bu göstəricilərə ehtiyac var, başlanğıc başa düşməyəcək, çəki göstəriciləri gəminin balansını və daşıma qabiliyyətini hesablamaq üçün vacibdir. Bir benzin mühərrikinin çəkisinin yanacaq çəni nəzərə alınmadan göstərildiyini başa düşmək lazımdır. Bundan əlavə, ölçülər gəminin ölçüsünə uyğun olmalıdır.

Elektrik mühərriklərinin çəkisi benzin mühərriklərindən əhəmiyyətli dərəcədə azdır.

Mühərrikin çəkisi gücdən asılıdır, içəridə nə qədər çox at gizlənsə, obyekt bir o qədər ağır olacaq və ölçüləri daha təsir edici olacaq. Mühərriklərin kütləsi 3 ilə 350 kq arasında dəyişir, çəki isə at gücündən aşağıdakı kimi asılıdır:

• 6 atın çəkisi 20 kq-a qədər;
• 8 kq-a qədər 30 at;
• 35 at gücü 70 kq-a çevrilir.

Transom hündürlüyü

Transom arxa tərəfdə yerləşir, mühərrik onun üzərində quraşdırılmışdır. Quraşdırmanın uğurlu olması və vidanın istənilən dərinlikdə yerləşməsi üçün bu göstəriciyə uyğun olaraq düzgün motor seçmək lazımdır. Həm qayıq, həm də motor üçün pasportda bu göstəricinin təyin edilməsi Latın hərfləri ilə aparılır, dekodlaşdırma tələb olunur:

• S 380-450 mm-də bir transom təyin etmək üçün istifadə olunur;
• L 500-570 mm üçün dayanır;
• X 600-640 mm hündürlüyə uyğundur;
• U hündürlüyü 650-680 mm olan maksimum mümkün dəyərə malikdir.

Xarici mühərrikin kavitasiyaya qarşı lövhəsi və transomun alt hissəsində 15-25 mm boşluq olmalıdır.

Montaj növləri

Motorun gəmiyə quraşdırılması da vacibdir, indi dörd növ istifadə olunur:

• çətin yol sürücüyü transomda möhkəm şəkildə düzəldəcək, onu çevirmək mümkün olmayacaq;
• fırlanan motorun şaquli ox boyunca hərəkət etməsinə imkan verəcəkdir;
• qatlama üsulu motorun üfüqi hərəkəti ilə xarakterizə olunur;
• Swing-out motorun həm üfüqi, həm də şaquli istiqamətdə hərəkət etməsinə imkan verir.

Sonuncu tip bağlayıcı sənətkarlığın idarə edilməsini çox asanlaşdırır.

Motor lifti

Suda bəzi vəziyyətlər motorun qaldırılmasını tələb edir; onsuz dayazlıqda yanalma mümkün olmayacaq. Mühərriki qaldırmağın iki yolu var:

• əl ilə qaldırıcı ilə qaldırılan belə bir mexanizm nisbətən yüngül mühərrikləri olan kiçik qayıqlardadır, ağır və güclü mühərriklər bu şəkildə qaldırıla bilməz;
• elektro-hidravlik mexanizm bir düyməyə toxunmaqla mühərriki qaldıracaq, ucuz deyil, buna görə də onu ən çox böyük qayıqların güclü mühərriklərində tapmaq olar.

Uzunmüddətli parklama zamanı qaldırılmış vəziyyətdə olan motor korroziyaya daha az həssas olacaq və bu da onun işini uzadır.

Daxili yanma mühərrikləri

Çox vaxt daxili yanma mühərrikləri daha çox güc və müvafiq olaraq suda daha sürətli hərəkət üçün istifadə olunur; onlar maye yanacağın istifadəsi ilə xarakterizə olunur. Bu cür mühərriklər arasında bir çox fərq var, lakin ümumi xüsusiyyətlər də var.

Silindr sayı

Maye yanacaq mühərrikləri içindəki bir pistonun hərəkəti səbəbindən işləyir. İki vuruşlu və dörd vuruşlu mühərriklər var, birincisinin cihazı primitivdir, kiçik qayıqları qısa məsafələrə təchiz etmək üçün istifadə olunur. Dörd vuruşlu olanlar daha güclüdür və kiçik qohumlarından ölçüləri ilə fərqlənirlər.

İki silindrli mühərrik daha sadə dizayna malikdir, bu da işi asanlaşdırır. Onlar daha ucuzdur, lakin çimərliklərin yaxınlığında və ya ekologiyası orta səviyyədən aşağı olan yerlərdə istifadə edilə bilməz.

Dörd silindr daha güclü olacaq, lakin onlar da daha çox yer tutacaqlar, əksər hallarda trolling üçün istifadə olunur.

İş həcmi

Benzindəki mühərrik gücü birbaşa yanma kamerasına bağlıdır. İş kamerası nə qədər böyükdürsə, bir o qədər çox yanacaq sərf olunur və mühərrik gücü bir o qədər yüksək olur.

Yanacaq sərfi

Mühərrikin gücü birbaşa nə qədər yanacağın istehlak edilməsindən asılıdır, iş saatına sərf olunan yanacağın nisbəti bu göstərici olacaqdır. Mühərrik seçərkən yanacaq sərfiyyatına diqqət yetirməlisiniz, eyni gücə malik fərqli modellər fərqli miqdarda istehlak edə bilər.

yanacaq növü

Mühərrikin normal işləməsi üçün yanacağın markası vacibdir. Ən azı göstərilən oktan reytinqi olan yanacaq istifadə edilərsə, güc göstəriciləri həmişə üstdə olacaqdır. Daha yüksək nisbətdə yanacaq istifadə edilə bilər, bu motorun işinə təsir göstərməyəcəkdir.

Yağlama sisteminin növü

Yağlama olmadan, motor uzun müddət işləyə bilməyəcək, daha çox güc, daha çox yağ tələb olunacaq. Yağlama iki yolla edilə bilər:

• manual ən sadə dizaynlarda istifadə olunur, qarışıq əl ilə hazırlanır, buna görə də adlanır. Pişirmə maksimum diqqət tələb edəcək, nisbətlərə ciddi riayət edilməlidir.
• Daha bahalı mühərrik modellərində ayrı istifadə olunur, yağ öz bölməsinə, benzin isə öz bölməsinə tökülür. Bundan əlavə, əməliyyat zamanı sistem özü nə qədər yağ verilməli olduğunu tənzimləyir.

Sonuncu seçim səhvlərə yol verməyəcək, yəni motor uzun müddət uğursuz işləyəcəkdir.

Buraxın

Xarici mühərriki işə salmaq üçün üç müxtəlif üsuldan istifadə edilə bilər:

• əl üsulu, motoru işlək vəziyyətə gətirən sadəcə kabeli bükməkdən ibarətdir. Bu, əlavə vəsait tələb olunmadığı ucuz və effektiv bir yoldur.
• Elektrik üsulu, əlavə olaraq bir batareya ilə təchiz edilmiş bir başlanğıcın mövcudluğunu nəzərdə tutur. Belə mexanizmlər daha bahalıdır və əhəmiyyətli yer tutur.
• Qarışıq tipə yuxarıda göstərilən üsulların hər ikisi daxildir. Adətən, bir başlanğıc həmişə istifadə olunur, lakin fövqəladə hallarda, bir sarma kabeli böyük bir köməkçi olacaqdır.

Qarışıq sistem 25-45 at gücündə olan qayıqlar üçün istifadə olunur.

Elektrikli motor

Batareya ilə işləyən mühərrikin performansı bir az fərqli ölçülür, bu, itkini göstərir. Bu parametr alıcılar üçün kiloqramla göstərilir, düzgün motor seçmək üçün əvvəlcə çəki kateqoriyasına görə hər bir qayıq növü üçün göstəriciləri olan cədvəli öyrənməlisiniz.

Batareyalar enerji mənbəyi kimi xidmət edir, hər bir mühərrik öz gərginliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çox vaxt batareyalar 12 volt buraxır, buna görə də 24 volt udma qabiliyyəti olan bir mühərrik üçün ardıcıl olaraq iki belə cihazın olması lazımdır.

Elektrik mühərrikinin gücü istehlak edilən maksimum cərəyandan asılıdır, halbuki mühərrikin normal işləməsi üçün maksimum akkumulyatorun boşaldılması cərəyanı mühərrikin istehlak etdiyi maksimumdan 15% -20% çox olmalıdır.

Mühüm xüsusiyyətlər

Bir qayıq üçün mühərrik seçərkən hər şeyə diqqət yetirilir, amma bu düzgündürmü? Gəminin işinə təsir edəcək ən vacib göstəricilər və xüsusiyyətlər hansılardır? Bir mühərrik seçərkən diqqət bir neçə məqama yönəldilir. Sonra, biz onlara daha ətraflı baxacağıq.

güc

Bu göstərici at gücü ilə ölçülür, onların sayı nə qədər çox olarsa, su gəmisi anbardan bir o qədər sürətli hərəkət edə bilər. Güclü motor da ağır gəmilərə qoyulur, burada daşıma qabiliyyəti də vacibdir.

Təcili keçid

Bu funksiya çox vacibdir, çünki bir adam dənizə çıxsa, qayıq nəzarətsiz qalır. Təcili keçid bu ssenaridə mənfi nəticələrin qarşısını almağa kömək edəcəkdir. Suya girməzdən əvvəl biləyə xüsusi bərkidicili bir növ bilərzik taxılır. Bir adam kabeli kəskin şəkildə çəkəndə mühərrik dayanır, qayıq dayanır.

Maksimum dövr / dəqiqə

Gəminin sürəti inqilabların sayının artması ilə artır, maksimum sayı keçməmək daha yaxşıdır. Başa düşmək lazımdır ki, yüksək performans səs-küyün dərəcəsini artırmaqla əldə edilir. Əksər hallarda, həddindən artıq yüklənmənin qarşısını almaq üçün həddindən artıq istiləşməyə imkan verməyəcək bir məhdudlaşdırıcı sistem qurulur.

Sürətlərin sayı

Benzin mühərrikləri sürət qutusu vasitəsilə dəyişdirilən 2 ilə 5 sürətə malikdir. Elektrik mühərrikləri üçün keçid avtomatik və daha hamardır.

Qayıq motorunun soyudulması

Xarici mühərriklər iki soyutma sistemindən birini istifadə edir:

• hava daha az təsirli hesab olunur, bu şəkildə yalnız 15 ata qədər mühərrikləri soyutmaq olar;
• su anbardan su istifadə edir, onun istifadəsi çirklənmiş çaylarda və göllərdə və ya çoxlu bitki örtüyü olan gölməçələrdə mürəkkəbdir.

Su daha populyardır, daha bahalı və daha səmərəlidir.

Transmissiya

Transmissiya sistemi sürəti ölçür və gəminin istiqamətini idarə edir. Standart olaraq üç dişli istifadə olunur:

• ön irəli hərəkət edir və adətən bir neçə sürətə malikdir;
• arxası gəmini geri çəkmək üçün istifadə olunur, daha ucuz modellər ümumiyyətlə mövcud olmaya bilər;
• neytral qayığın mühərrik işlək vəziyyətdə olmasına imkan verir.

Mühərriki sürət qutusu söndürülmüş vəziyyətdə işə salmaq lazımdır, əks halda mühərrik həddindən artıq yüklənəcəkdir.

Müxtəlif idarəetmə sistemləri

Gəminin idarə edilməsi də vacibdir; kiçik və orta qayıqlar üçün bir tiller istifadə olunur. Daha güclü olanlar üçün uzaqdan idarəetmə sistemləri istifadə olunur.

Birləşdirilmiş nəzarət növü də var, yalnız onlar bütün növ qayıqlarda quraşdırılmır. Nəzarəti seçməzdən əvvəl, əvvəlcə bunun sizin qayıq üçün mümkün olub olmadığını soruşmalısınız.

Uzaqdan idarəetmə sistemləri

Sükan üç növdən ibarətdir:

• mexaniki tərəflər boyunca çəkilmiş kabellərdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Sükan çarxının çevrilməsi hərəkəti düzəldən kabelləri sıxır və ya boşaldır.
• Hidravlik 150 atdan çox tutumu olan qayıqlar üçün istifadə olunur. Yüksək qiymət yeganə çatışmazlıqdır, əks halda idarəetmə mükəmməldir. Avtopilotu birləşdirmək mümkündür.
• Elektrik sistemi mexaniki sistemə çox bənzəyir, kabellər əvəzinə yalnız bir kabel çəkilir. Bu üsul eyni anda birdən çox cihazı idarə edə bilər.

Uzaqdan idarə olunan sistemlər ən sadədir, onlar güc tətbiqini tələb etmir və daimi nəzarət olmadan şkafın idarə edilməsi mümkün deyil.