Uşağın ictimai nəqliyyatını mənimsəmək

Böyüklərlə səyahət

“Nəqliyyat” anlayışı insanların və malların kosmosda hərəkət edə biləcəyi müxtəlif hərəkət vasitələrini əhatə edir.

Müxtəlif ədəbi mətnlər, nağıllar, televiziya və öz həyat təcrübəsi uşağa səyahət (yaxın, uzaq və hətta başqa dünyalara) ideyasını və təsirli vasitələrə sahib olmağın nə qədər vacib olduğunu çox erkən açır. kosmosu fəth etmək üçün nəqliyyat.

Nağıl qəhrəmanları uçan xalçada uçur, sehrli at olan Sivka-Burkada dağların və dərələrin üstündən tullanır. S. Camp kitabından Nilski vəhşi qazda səyahət edir. Şəhər uşağı avtobuslar, trolleybuslar, tramvaylar, metrolar, avtomobillər, qatarlar və hətta təyyarələrlə çox erkən tanış olur.

Nəqliyyat vasitələrinin təsviri uşaqların, xüsusən də oğlan rəsmlərinin ən sevimli mövzularından biridir. Təsadüfi deyil, əlbəttə. Əvvəlki fəsildə qeyd etdiyimiz kimi, oğlanlar kosmosun tədqiqində daha məqsədyönlü və fəaldırlar, qızlara nisbətən daha böyük əraziləri ələ keçirirlər. Və buna görə də rəsm çəkən uşaq adətən avtomobilin, təyyarənin, qatarın görünüşünü və cihazını əks etdirmək, sürət imkanlarını göstərmək istəyir. Çox vaxt uşaq rəsmlərində bütün bu motorlu nəqliyyat vasitələri sürücüsü və ya pilotsuz olur. Onlara ehtiyac olmadığı üçün yox, ona görə ki, balaca rəssam maşını və ona nəzarət edən şəxsi müəyyən edir, onları birləşdirir. Uşaq üçün avtomobil insan varlığının yeni bədən forması kimi bir şeyə çevrilir, ona sürət, güc, güc, məqsədyönlülük verir.

Ancaq eyni dərəcədə müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin uşaq şəkillərində, çox vaxt qəhrəman atlıya nə və ya kimə mindiyinə tabe olmaq fikri var. Burada mövzunun yeni dönüşü yaranır: hər birinin öz mahiyyəti olan hərəkatda iki iştirakçı arasında münasibətin qurulması — “Sürücü Ata minir”, “Tülkü xoruza minməyi öyrənir”, “Ayı. Maşına minir». Bunlar, müəlliflərin necə dayanacağını və sürdüyünüz şeyi necə idarə edəcəyini göstərmək üçün vacib olan rəsm mövzularıdır. Rəsmlərdəki at, Xoruz, Maşın atlılardan daha böyükdür, daha güclüdür, onların öz xasiyyəti var və cilovlanmalıdır. Buna görə də, yəhərlər, üzəngilər, cilovlar, atlılar üçün şortlar, avtomobillər üçün sükanlar diqqətlə çəkilir.

Gündəlik həyatda uşaq iki formada real nəqliyyat vasitələrini mənimsəmək və idarə etmək təcrübəsi toplayır - passiv və aktiv.

Passiv formada bir çox uşaqlar üçün nəqliyyat sürücülərini müşahidə etmək çox vacibdir - öz atasından və ya avtomobilini idarə edən anadan (əgər varsa) arxalarında uşaqları, xüsusən də oğlanları sevən çoxsaylı tramvay, avtobus, trolleybus sürücülərinə qədər. dayanmaq, ovsunla qarşıdakı yola və sürücünün bütün hərəkətlərinə baxmaq, anlaşılmaz rıçaqlara, düymələrə, kabindəki pultda yanıb-sönən işıqlara baxmaq.

Aktiv formada, bu, ilk növbədə, kiçik bir uşaq (üç velosiped və ya balanslaşdırıcı ilə) deyil, əyləcli əsl böyük iki təkərli velosipeddə velosiped sürməyi mənimsəməyin müstəqil təcrübəsidir. Adətən uşaqlar böyük məktəbəqədər - kiçik məktəb yaşında sürməyi öyrənirlər. Belə bir velosiped uşaqlar üçün kosmosu fəth etməyin ən çox yönlü fərdi vasitəsidir, onların ixtiyarındadır. Amma bu adətən şəhərdən kənarda olur: ölkədə, kənddə. Gündəlik şəhər həyatında isə əsas nəqliyyat vasitəsi ictimai nəqliyyatdır.

Müstəqil səyahətlərə başladıqdan bir neçə il sonra o, uşaq üçün şəhər mühiti haqqında bilik alətinə çevriləcək, ondan öz istəyi ilə və öz məqsədləri üçün istifadə edə bilər. Ancaq bundan əvvəl uşaq şəhər nəqliyyatını mənimsəmək, onun imkanlarını, habelə məhdudiyyətlər və təhlükələri dərk etmək üçün kifayət qədər uzun və çətin bir dövr keçirəcəkdir.

Onun imkanları onunla müəyyən edilir ki, şəhərdə ictimai nəqliyyat potensial olaraq sərnişini istənilən yerə çatdıra bilər. Siz sadəcə “orada nə olduğunu” bilməlisiniz. Məhdudiyyətlər məlumdur: ictimai nəqliyyat taksi və ya avtomobildən daha az hərəkət azadlığı təmin edir, çünki onun marşrutları dəyişməzdir, dayanacaqlar sərt şəkildə sabitlənir və qrafikə uyğun işləyir, üstəlik, ölkəmizdə buna heç də həmişə riayət olunmur. Yaxşı, ictimai nəqliyyatın təhlükələri təkcə yaralana və ya qəzaya düşə biləcəyinizlə deyil, daha çox bunun ictimai nəqliyyat olması ilə bağlıdır. Hörmətli vətəndaşlar arasında xuliqanlar, terrorçular, sərxoşlar, dəlilər, kəskin vəziyyətləri təhrik edən qəribə və uyğun olmayan insanlar ola bilər.

İctimai nəqliyyat öz təbiətinə görə ikili xarakter daşıyır: bir tərəfdən kosmosda nəqliyyat vasitəsidir, digər tərəfdən isə ictimai yerdir. Nəqliyyat vasitəsi kimi uşağın avtomobili və velosipedi ilə bağlıdır. İctimai yer kimi - təsadüfi insanların bir araya gəldiyi, öz işləri ilə məşğul olduğu qapalı məkan - nəqliyyat insanların öz məqsədləri ilə gəldiyi və sahib olmalı olduğu mağaza, bərbər, hamam və digər sosial yerlərlə eyni kateqoriyaya düşür. müəyyən bacarıqlar. sosial davranış.

Uşaqların ictimai nəqliyyatda səyahət təcrübəsi iki psixoloji fərqli mərhələyə bölünür: əvvəllər, uşaqlar yalnız böyüklər ilə səyahət etdikdə və sonrakı mərhələ, uşaq özbaşına nəqliyyatdan istifadə etdikdə. Bu mərhələlərin hər biri uşaqlar üçün bir az sonra təsvir ediləcək müxtəlif psixoloji vəzifələr qoyur. Uşaqların özləri adətən bu vəzifələrdən xəbərsiz olsalar da, valideynlərin onlar haqqında təsəvvürlərinin olması arzu edilir.

Bu fəsildə müzakirə olunacaq birinci mərhələ, əsasən, məktəbəqədər yaş dövrünə düşür və ən kiçik uşaq (iki ildən beş ilədək) xüsusilə kəskin, dərin və müxtəlif şəkildə yaşanır. Bu zaman əldə etdiyi psixoloji təcrübə mozaikadır. O, hər dəfə müxtəlif yollarla, məsələn, kaleydoskopda birləşdirilən çoxlu hisslərdən, müşahidələrdən, təcrübələrdən ibarətdir.

Bu, əlin nikellə örtülmüş tutacaqlara toxunması hissi, isti barmağın tramvayın donmuş şüşəsinə toxunması hissi ola bilər, qışda dairəvi deşikləri əridə və küçəyə baxa bilərsiniz, payızda isə barmağınızla dumanlı şüşə.

Bu, girişdə hündür pilləkənlər, ayağın altındakı yırğalanan döşəmə, maşının yıxılmamaq üçün nədənsə bərk-bərk yapışması lazım olan yerdə, pillə ilə platforma arasındakı boşluq, onun olduğu yerdə təcrübə ola bilər. yıxılmaq qorxulu və s.

Bu, pəncərədən görünə bilən çox maraqlı şeylərdir. Bu, arxasınca özünüzü onun yerində təsəvvür etmək və tramvay, avtobus və ya trolleybus sürməyin bütün çətinliklərini onunla yaşamaq asan olan sürücü dayısıdır.

Bu, yanında oturub hər kəs üçün əlamətdar bir insan ola biləcəyiniz bir bəstəkardır. Ona daim digər sərnişinlər kupon vurmaq xahişi ilə müraciət edirlər və o, vəziyyətin ondan asılı olduğu nüfuzlu, bir qədər dirijor kimi hiss edir - uşaq üçün nadir hiss və onu öz gözündə yüksəldən şirin bir təcrübə.

Kiçik bir sərnişinin məkan təəssüratlarına gəlincə, onlar, ümumiyyətlə, hələ formalaşmaqdan çox-çox uzaq olan ərazinin xəritəsini bir yana qoyaq, vahid təsviri birləşdirməyən ayrı-ayrı şəkilləri də təmsil edirlər. Marşruta nəzarət, harada və nə vaxt enmək lazım olduğunu bilmək əvvəlcə tamamilə böyüklərin səlahiyyətindədir. Uşaqların məkan təcrübələri, böyüklərin nöqteyi-nəzərindən olduqca qəribədir: uzaqda olanlar bəzən ən kiçik uşağa uzaqdan görünən böyük cisimlər kimi deyil, buna görə də daha kiçik, lakin həqiqətən kiçik oyuncaq kimi görünür. (Psixoloji ədəbiyyatda yaxşı təsvir edilən bu fakt uşaqlarda ölçü qavrayışının konstantlığı - obyektin ölçüsünün qavranılmasının sabitliyi (müəyyən hüdudlar daxilində) haqqında məlumatlılığın olmaması ilə bağlıdır. ona olan məsafə).

Qeydlərimdə bir qızın başqa bir fəza problemi ilə bağlı maraqlı hekayəsi var: o, dörd yaşında olanda hər dəfə tramvayda gedəndə sürücünün kabinəsinin yanında dayanır, qabağa baxır və əziyyətlə suala cavab verməyə çalışırdı: niyə? t relslər boyunca gedən tramvaylar bir-biri ilə qarşılaşır? dost? İki tramvay yolunun paralelliyi ideyası ona çatmadı.

Azyaşlı uşaq ictimai nəqliyyatda böyüklərlə birlikdə minəndə digər insanlar tərəfindən kiçik bir sərnişin kimi qəbul edilir, yəni ictimai həyat səhnəsinə özü üçün yeni bir rolda çıxır, bəzi cəhətlərə görə yaxşı mənimsənilmiş roluna bənzəmir. ailədəki uşaq. Sərnişin olmağı öyrənmək, təkbaşına həll etməli olduğunuz yeni psixoloji problemlərlə üzləşmək deməkdir (müşayiət edən böyüklərin qəyyumluğuna və mühafizəsinə baxmayaraq). Buna görə də, ictimai nəqliyyatda səyahət zamanı yaranan vəziyyətlər çox vaxt uşağın şəxsi problemlərini üzə çıxaran lakmus testinə çevrilir. Ancaq eyni dərəcədə, bu vəziyyətlər uşağa şəxsiyyətinin qurulmasına gedən ən qiymətli təcrübəni verir.

Bu cür vəziyyətlərin bütün sinfi uşaq üçün yeni bir kəşflə əlaqələndirilir ki, ictimai yerdə hər bir insan digər insanların sosial qavrayış obyekti olur. Məhz belə ola bilər ki, ətrafdakılar bir insanı izləyir, açıq və ya üstüörtülü şəkildə qiymətləndirir, ondan kifayət qədər müəyyən davranışlar gözləyir, bəzən ona təsir etməyə çalışırlar.

Uşaq aşkar edir ki, o, başqa insanlarla üz-üzə duran müəyyən və özünü dərk edən “sosial üz”ə malik olmalıdır. (Artıq qeyd etdiyimiz V. Ceymsin “sosial mən”inin müəyyən analoqu) Uşaq üçün o, “Mən kiməm?” sualına sadə və aydın cavablarla ifadə olunur. Bu başqalarını qane edəcək. Ailədə belə bir sual ümumiyyətlə yaranmır və yad adamların yanında onunla ilk qarşılaşma bəzən kiçik bir uşaqda şoka səbəb olur.

İnsanların bir-birinə yaxın olduğu, uzun müddət birlikdə səyahət etdiyi və körpə ilə ünsiyyətə meylli olduğu nəqliyyatda (digər ictimai yerlərlə müqayisədə) uşaq tez-tez yad adamların diqqət obyektinə çevrilir, ona zəng etməyə çalışır. danışmaq.

Yetkin sərnişinlərin uşaq sərnişinə ünvanladıqları bütün müxtəlif sualları təhlil etsək, onda üç əsas sual tezliyə görə üstün gəlir: “Oğlansan, yoxsa qızsan?”, “Neçə yaşın var?”, "Adın nədir?" Böyüklər üçün cins, yaş və ad uşağın öz müqəddəratını təyin etməsinə daxil edilməli olan əsas parametrlərdir. Əbəs yerə deyil ki, bəzi analar övladlarını insan aləminə apararaq onlara bu kimi sualların düzgün cavablarını əvvəlcədən öyrədir, onları əzbərləməyə məcbur edirlər. Əgər balaca uşaq hərəkətdə olarkən bu sual və cavablardan təəccüblənirsə, onda tez-tez onların psixoloqların dediyi kimi, “şəxsi problemlər zonasına”, yəni uşağın özünün dəqiq cavabı olmadığı yerə düşür. , lakin çaşqınlıq və ya şübhə var. Sonra gərginlik, xəcalət, qorxu var. Məsələn, uşaq öz adını xatırlamır və ya şübhə etmir, çünki ailədə ona yalnız ev ləqəbləri ilə müraciət olunur: Bunny, Rybka, Piggy.

"Oğlansan, yoxsa qız?" Bu sual hətta çox kiçik bir uşaq üçün də başa düşüləndir və vacibdir. O, çox erkən ayırmağa başlayır ki, bütün insanlar “əmi” və “xala”ya bölünür, uşaqlar isə oğlan və ya qızdır. Adətən, üç yaşına qədər uşaq öz cinsini bilməlidir. Özünü müəyyən bir cinsə aid etmək uşağın öz müqəddəratını təyin etməsinə əsaslanan əsas və ən mühüm xüsusiyyətlərdən biridir. Bu, həm özünə olan daxili eynilik hissinin əsasını təşkil edir - şəxsi varlığın əsas sabiti, həm də digər insanlara ünvanlanan bir növ "vizit kartı".

Buna görə də, uşaq üçün cinsiyyətinin kənar şəxslər tərəfindən düzgün müəyyən edilməsi son dərəcə vacibdir.

Yetkinlər bir oğlanı qızla və əksinə səhv saldıqda, bu, daha kiçik bir məktəbəqədər uşaq üçün ən xoşagəlməz və təhqiredici təcrübələrdən biridir və onun etiraz və qəzəbinə səbəb olur. Körpələr xarici görünüş, saç düzümü, geyim və digər xüsusiyyətlərin fərdi təfərrüatlarını cinsiyyət əlamətləri hesab edirlər. Buna görə də, başqalarının cinsini tanıması ilə çaşqınlığın acı təcrübəsi olan uşaqlar, insanların yanına gedərkən, tez-tez geyim detalları və ya xüsusi hazırlanmış oyuncaqlar ilə cinsiyyətlərini qətiyyətlə vurğulamağa çalışırlar: gəlincikli qızlar, silahlı oğlanlar. Bəzi uşaqlar hətta “mən oğlanam, adım filankəsdir, mənim silahım var!” deyə tanışlıq düsturuna başlayırlar.

Bir çox uşaqlar nəqliyyatda səyahət etmək təcrübəsini xatırlayaraq, bu tip söhbətlərlə onları narahat edən böyük sərnişinlər haqqında çox vaxt titrəyərək xatırlayırlar: “Sən Kirasan? Yaxşı, Kira adlı oğlan var? Bunu yalnız qızlar adlandırırlar! Yaxud: "Qızsansa, niyə belə qısa saçlısan və ətək geyinmirsən?" Böyüklər üçün bu bir oyundur. Uşağın xarici görkəminin və ya adının cinsinə uyğun gəlmədiyinə işarə edərək ona sataşmağı əyləncəli hesab edirlər. Bir uşaq üçün bu, stresli bir vəziyyətdir - onun üçün təkzibedilməz olan böyüklərin məntiqindən şoka düşür, cinsiyyətinə dair sübut axtarır, mübahisə etməyə çalışır.

Deməli, insan istəsə də, istəməsə də, ictimai nəqliyyat həmişə təkcə nəqliyyat vasitəsi deyil, həm də insan münasibətlərinin sahəsidir. Gənc sərnişin bu həqiqəti öz təcrübəsindən çox erkən öyrənir. İctimai nəqliyyatdan istifadə etmək - böyüklərlə və ya təkbaşına fərq etməz - uşaq eyni vaxtda həm ətraf aləm məkanında, həm də insan dünyasının sosial məkanında, köhnə tərzdə səyahətə çıxır, səyahətə çıxır. uXNUMXbuXNUMXblife dənizinin dalğaları.

Burada ictimai nəqliyyatda insanların münasibətlərinin psixoloji xüsusiyyətlərini qısaca səciyyələndirmək və uşağın onu müşayiət edən böyüklərlə səyahət edərkən öyrəndiyi bəzi sosial bacarıqları təsvir etmək məqsədəuyğun olardı.

Daxildən istənilən nəqliyyat qapalı məkandır, burada yad insanlar icması var, daim dəyişir. Şans onları bir araya gətirib və sərnişin rolunda bir-biri ilə müəyyən münasibətlərə girməyə məcbur edib. Onların ünsiyyəti anonim və məcburidir, lakin bu, kifayət qədər intensiv və rəngarəng ola bilər: sərnişinlər bir-birinə toxunur, qonşularına baxır, digər insanların söhbətlərini eşidir, sorğu ilə bir-birlərinə müraciət edir və ya söhbət edir.

Hər bir sərnişinin şəxsiyyəti heç kimə məlum olmayan daxili aləmlə dolu olsa da, eyni zamanda sərnişin tam baxışda, eşitməkdə, məcburi yaxın məsafədə və hər hansı digər ictimai yerdə başqa yerlərdə olduğundan daha sıx əlaqədə olur. . Hətta demək olar ki, sərnişinlər cəmiyyətində hər bir insan ilk növbədə müəyyən ölçülərə malik olan və yerə ehtiyacı olan bədən varlığı kimi təmsil olunur. Çox vaxt izdihamlı olan Rusiya nəqliyyatında, hər tərəfdən başqa insanların cəsədləri tərəfindən sıxılmış bir sərnişin özü "cismani mənliyinin" varlığını çox aydın hiss edir. O, həm də müxtəlif tanımadıqları insanlarla müxtəlif növ məcburi bədən ünsiyyətinə girir: avtobus dayanacağında yeni sərnişinlər sıx olan avtobusa sıxışdırıldıqda, o, özünü onlara qarşı bərk sıxılmış vəziyyətdə tapır; özünü başqalarının cəsədləri arasında sıxaraq çıxışa doğru irəliləyir; qonşulara çiyninə toxunur, onların diqqətini onlara yönəltməyə çalışır, onlardan kuponu təsdiq etməyi xahiş etmək istəyir və s.

Beləliklə, bədən sərnişinlərin bir-biri ilə təmasda fəal iştirak edir. Buna görə, yetkin bir sərnişinin (yalnız bir uşağın deyil) sosial xüsusiyyətlərində onun bədən mahiyyətinin iki əsas xüsusiyyəti həmişə əhəmiyyətli olaraq qalır - cins və yaş.

Tərəfdaşın cinsi və yaşı, qismən fiziki vəziyyəti, qərar qəbul edərkən sərnişinin sosial qiymətləndirmələrinə və hərəkətlərinə güclü təsir göstərir: yerini başqasına vermək və ya verməmək, yanında durmaq və ya oturmaq. , kimdən bir az uzaqlaşmaq lazımdır, üz-üzə sıxılmamaq lazımdır. güclü əzilmədə belə üz-üzə və s.

Bədən olan yerdə problem dərhal bədənin tutduğu yerdən yaranır. İctimai nəqliyyatın qapalı məkanında bu, sərnişinin təxirəsalınmaz işlərindən biridir - rahat ayağa qalxa və ya otura biləcəyiniz yer tapmaq. Demək lazımdır ki, özünə yer tapmaq müxtəlif situasiyalarda və istənilən yaşda insanın məkan davranışının mühüm elementidir. Bu problem uşaq bağçasında, məktəbdə, şənlikdə və kafedə - hara getdiyimizdən asılı olmayaraq yaranır.

Görünən sadəliyə baxmayaraq, insanda özü üçün düzgün yer tapmaq qabiliyyəti tədricən inkişaf edir. Bu problemi uğurla həll etmək üçün otağın ölçüsündən, eləcə də insanların və obyektlərin mövcudluğundan təsirlənən vəziyyətin "güc sahəsi" ilə əlaqəli yaxşı bir məkan və psixoloji mənaya ehtiyacınız var. Burada vacib olan hadisələrin nəzərdə tutulan məkanını dərhal tutmaq bacarığı, gələcək yer seçimi üçün vacib olan bütün məqamları qeyd etmək bacarığıdır. Konkret situasiyalarda qərar qəbul etmə sürəti də vacibdir və hətta nəzərdə tutulan məqsədə doğru gələcək hərəkət trayektoriyasının qiymətləndirilməsi də vacibdir. Böyüklər yavaş-yavaş, fərqinə varmadan, nəqliyyatda yer seçərkən bütün bunları kiçik uşaqlara öyrədirlər. Bu cür öyrənmə, ilk növbədə, böyüklərin qeyri-verbal (qeyri-şifahi) davranışı - baxışların dili, üz ifadələri və bədən hərəkətləri vasitəsilə baş verir. Adətən, körpələr valideynlərinin bu cür bədən dilini çox aydın şəkildə "oxuyur", böyüklərin hərəkətlərini diqqətlə izləyir və onları təkrarlayır. Beləliklə, böyüklər birbaşa, sözsüz, uşağa məkan düşüncəsinin yollarını çatdırır. Bununla belə, uşağın şüurlu davranışının inkişafı üçün böyüklərin təkcə bunu etməməsi, həm də sözlə deməsi psixoloji cəhətdən vacibdir. Məsələn: "Gəlin burada yan tərəfdə dayanaq ki, koridorda olmayaq və başqalarının getməsinə mane olmayaq." Belə bir şifahi şərh uşaq üçün problemin həllini intuitiv-hərəkət səviyyəsindən şüurlu nəzarət və yer seçiminin şüurlu insan hərəkəti olduğunu başa düşmə səviyyəsinə köçürür. Yetkin insan öz pedaqoji məqsədlərinə uyğun olaraq bu mövzunu inkişaf etdirə və istənilən yaşda olan uşaq üçün faydalı və maraqlı edə bilər.

Yaşlı uşaqlara kosmosun sosial quruluşundan xəbərdar olmaq öyrədilə bilər. Məsələn: "Təsəvvür edin, niyə avtobusda əlillər üçün oturacaqlar arxada deyil, ön qapının yanındadır." Cavab vermək üçün uşaq xatırlamalı olacaq ki, avtobusun ön qapısı (digər ölkələrdə - fərqli bir şəkildə) adətən qocalar, əlillər, uşaqlı qadınlar - orta və arxadan girən sağlam böyüklərdən daha zəif və yavaş olur. qapılar. Ön qapı sürücüyə daha yaxındır, zəiflərə diqqətli olmalıdır, Bir şey olsa, onların fəryadını uzaqdan daha tez eşidər.

Beləliklə, nəqliyyatda olan insanlar haqqında danışmaq uşağa avtobusun sosial məkanının təşkilində onların münasibətlərinin simvolik olaraq necə sabitləşməsinin sirrini açacaqdır.

Gənc yeniyetmələr üçün nəqliyyatda özləri üçün bir yer seçmək, hər kəsi müşahidə edə biləcəyiniz və özünüz görünməz olmaq barədə düşünmək maraqlı olacaq. Yoxsa ətrafınızdakı vəziyyəti gözlərinizlə necə görə bilərsiniz, hamıya arxası dönüb? Bir yeniyetmə üçün, bir insanın sosial vəziyyətdə öz mövqeyini şüurlu şəkildə seçməsi və ona fərqli baxışların olması, onlarla çətin oyunların olması fikri - məsələn, güzgü pəncərəsindəki əksdən istifadə etməklə, s., yaxın və cəlbedicidir.

Ümumiyyətlə, deyə bilərik ki, ictimai yerdə harada durmaq və ya oturmaq məsələsi, bir insan müxtəlif vəziyyətlərdə həll etməyi öyrənir. Amma bu da bir həqiqətdir ki, məhz nəqliyyatda öz yerini tapmaq təcrübəsi bunun necə edildiyinin ən erkən, ən tez-tez və ən bariz nümunəsidir.

Uşaqlar çox vaxt izdihamlı maşınlarda əzilməkdən qorxurlar. Valideynlər də, digər sərnişinlər də balaca uşağı qorumağa çalışırlar: qucağında tuturlar, adətən ona yer verirlər, bəzən oturanlar onu diz üstə tuturlar. Daha böyük uşaq valideynlərinin yanında, lakin başqalarının yanında dayanarkən və ya çıxışa qədər valideynlərinin ardınca gedəndə öz qayğısına qalmaq məcburiyyətində qalır. O, böyük və sıx insan bədənləri, kiminsə çıxıntılı arxa tərəfləri, sütun kimi dayanan çoxlu ayaqları şəklində yolunda maneələrlə qarşılaşır və daş bloklar arasında bir səyyah kimi onların arasında dar bir boşluğa sıxışmağa çalışır. Bu vəziyyətdə uşaq başqalarını ağlı və ruhu olan insanlar kimi deyil, yolda ona mane olan canlı ətli bədənlər kimi qəbul etməyə həvəslənir: “Niyə burada bu qədər çoxdur, onlara görə yox. kifayət qədər yer var! Niyə bu qədər kök və yöndəmsiz xala ümumiyyətlə burada dayanıb, ona görə keçə bilmirəm!”

Yetkin insan başa düşməlidir ki, uşağın ətraf aləmə və insanlara münasibəti, onun dünyagörüşü mövqeləri tədricən onun müxtəlif vəziyyətlərdə yaşaması təcrübəsindən formalaşır. Uşaq üçün bu təcrübə heç də həmişə uğurlu və xoş olmur, lakin yaxşı müəllim uşaqla işləsə, demək olar ki, həmişə istənilən təcrübəni faydalı edə bilər.

Nümunə olaraq, uşağın sıxlıq olan avtomobildə çıxışa getdiyi səhnəni nəzərdən keçirək. Yetkin uşağa kömək etməyin mahiyyəti uşağın şüurunu keyfiyyətcə fərqli, bu vəziyyətin daha yüksək qavrayış səviyyəsinə köçürmək olmalıdır. Yuxarıda təsvir etdiyimiz balaca sərnişinin mənəvi problemi odur ki, o, maşındakı insanları ən alçaq və ən sadə şəkildə qəbul edir, gu.e. maddi səviyyə — onun yolunu kəsən fiziki obyektlər kimi. Tərbiyəçi uşağa göstərməlidir ki, bütün insanlar fiziki bədən olmaqla eyni zamanda ruha malikdirlər ki, bu da ağılın və danışma qabiliyyətinin mövcudluğunu nəzərdə tutur.

Canlı bədən şəklində insan varlığının ən aşağı səviyyəsində yaranan problemi - "Mən bu bədənlər arasında sıxışa bilmirəm" - hər birimizdə mövcud olan daha yüksək psixi səviyyəyə müraciət etsək, həll etmək daha asandır. əsas mahiyyətimiz kimi. Yəni ayaqda duranları cəsəd kimi yox, insan kimi qəbul edib onlara insancasına, məsələn: “İndi çıxmırsan? Xahiş edirəm keçməmə icazə verin!” Üstəlik, praktiki baxımdan, valideynin uşağa təcrübə ilə dəfələrlə göstərmək imkanı var ki, insanlar güclü təzyiqdən daha çox düzgün hərəkətlərlə müşayiət olunan sözlərdən daha təsirli olurlar.

Bu halda müəllim nə edir? Təklifinin zahiri sadəliyinə baxmayaraq, çox şey. O, uşağa müdaxilə edən obyektlər kimi insanlara reaksiya verməyə imkan verməyərək, uşağın vəziyyətini artıq fiziki-məkan deyil, psixoloji və mənəvi olaraq fərqli bir koordinat sisteminə çevirir və dərhal uşağa bu yeni şəraitdə yeni bir davranış proqramı təklif edir. həyata keçirilir.

Maraqlıdır ki, yetkin sərnişinlər arasında bəzən əllərində olan üsullardan istifadə edərək, eyni həqiqəti bilavasitə hərəkətləri ilə ətrafdakıların şüuruna yeritməyə çalışanlar da olur. Budur sübut:

“Kimsə gu.e. itələyir və mənə insan kimi müraciət etmir, guya mən yolda bir kötüyəm, nəzakətlə soruşana qədər məni qəsdən buraxmıram!”

Yeri gəlmişkən, bu problem, prinsipcə, nağıllardan bir məktəbəqədər uşaq üçün yaxşı məlumdur: personajlar yolda (soba, alma ağacı və s.) Görüşdülər, yalnız bundan sonra ehtiyacı olan səyahətçiyə kömək edin (Baba Yagadan gizlənmək istəyir) ) onlarla tam təmasda olmaqla onlara hörmət etdikdə (tələsməsinə baxmayaraq, ocağın daddığı tortu dadacaq, alma ağacından alma yeyəcək - bu ləzzət, əlbəttə ki, onun üçün sınaqdır).

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, uşağın təəssüratları tez-tez mozaika, emosional rəngli və bütövlükdə vəziyyətə həmişə adekvat deyil. Yetkinlərin töhfəsi xüsusilə dəyərlidir ki, o, uşağa koordinasiya sistemlərini formalaşdırmağa kömək edə bilər, onun daxilində uşağın təcrübəsini emal etmək, ümumiləşdirmək və qiymətləndirmək mümkündür.

Bu, uşağa ərazini idarə etməyə kömək edən məkan koordinatları sistemi ola bilər - məsələn, gəzintidə itməmək, evə gedən yolu tapmaq. Və insan cəmiyyətinin normaları, qaydaları, qadağaları ilə tanışlıq şəklində gündəlik vəziyyətləri anlamağa kömək edən sosial koordinatlar sistemi. Və dəyərlər iyerarxiyası kimi mövcud olan, insan münasibətləri aləmində uşaq üçün kompasa çevrilən mənəvi-əxlaqi koordinatlar sistemi.

Çıxışa qədər insanların sıxışmasında yol açaraq nəqliyyatda olan uşaqla bağlı vəziyyətə yenidən qayıdaq. Nəzərdən keçirdiyimiz əxlaqi planla yanaşı, burada çox spesifik sosial bacarıqlar təbəqəsini açan başqa bir mühüm cəhət də var. Bunlar bir uşağın taksi və ya şəxsi avtomobildə deyil, yalnız ictimai nəqliyyatda sərnişin olmaqla öyrənə biləcəyi hərəkət üsullarıdır. Söhbət digər insanlarla fiziki qarşılıqlı əlaqənin xüsusi bacarıqlarından gedir, onsuz bir rus sərnişini, başqalarına olan bütün hörməti və onlarla şifahi ünsiyyət qura bilməsi ilə, çox vaxt istənilən dayanacaqda nəqliyyata girə və ya çıxa bilməyəcəkdir. .

Rusiya avtobuslarında və tramvaylarında məharətlə çıxışa doğru gedən hər hansı təcrübəli sərnişinə baxsaq, görərik ki, o, yerini dəyişmək üçün nəinki narahat etməli olduğu hər kəsə müraciət edir (“Bağışlayın! Məni ötürə bilməzdim! bir az tərpənirsən?”), nəinki onun istəklərinə cavab verənlərə təşəkkür edir, nəinki vəziyyəti və özünü ələ salır, həm də bədəni ilə insanları çox məharətlə “dolaşır”, onlara çox narahatçılıq yaratmamağa çalışır. . Bu şəxsin yoluna çıxan insanlarla bu cür bədən əlaqəsi, bu fəsildə artıq dəfələrlə “bədən ünsiyyəti” termini adlandırdığımız şeydir. Demək olar ki, hər bir Rusiya vətəndaşı nəqliyyat vəziyyətlərində və kiminsə bədən axmaqlığının və yöndəmsizliyinin birbaşa əks nümunələri ilə qarşılaşır, bir şəxs hər kəsin koridorunda dayandığını başa düşmədikdə, insanlar arasında keçmək üçün yan tərəfə dönmək lazım olduğunu hiss etmədikdə və s. P.

Yuxarıda təsvir olunan sosial situasiyalarda bədən ünsiyyətində uğur digər insanlara münasibətdə psixoloji empatiya və bədən həssaslığının inkişafına, toxunma qorxusunun olmamasına, həmçinin öz bədənini yaxşı idarə etməyə əsaslanır. Bu qabiliyyətlərin təməli erkən uşaqlıqda qoyulur. Bu, ana ilə körpə arasında olan bədən təmaslarının keyfiyyətindən və zənginliyindən asılıdır. Bu təmasların sıxlığı və müddəti həm ailənin fərdi xüsusiyyətləri, həm də ailənin aid olduğu mədəniyyət növü ilə bağlıdır. Sonra onlar inkişaf edir, müxtəlif vəziyyətlərdə müxtəlif insanlarla uşağın bədən qarşılıqlı əlaqəsinin xüsusi bacarıqları ilə zənginləşir. Belə təcrübənin əhatə dairəsi və xarakteri bir çox amillərdən asılıdır. Onlardan biri də uşaq tərbiyəsi və gündəlik davranışın müxtəlif formalarında özünü büruzə versə də, çox vaxt ona mənsub olan insanlar tərəfindən tanınmayan mədəni ənənədir.

Rus xalqı ənənəvi olaraq başqa bir insanla yaxın məsafədən fiziki və əqli cəhətdən qarşılıqlı əlaqə qurma qabiliyyəti ilə fərqlənirdi, ürəkdən söhbətdən tutmuş sərbəst güləşdə, əlbəyaxa güləşdə həmişə uğur qazanmalarına qədər. əl döyüşü, süngü ilə hücumlar, qrup rəqsləri və s. Bizim günlərə qədər gəlib çatan qədim ənənə rus yumruqlarında rus ünsiyyət üslubunun bəzi əsas prinsipləri aydın görünür, döyüş texnikası şəklində təsbit edilir.

Düşmənlə qarşılıqlı əlaqədə kosmosdan istifadənin rus xüsusiyyətləri dərhal psixoloqun diqqətini cəlb edir. Bütün yumruq döyüşçülərinin diqqətlə və uzun müddət işlədiyi ən vacib texnika "yapışmaq"dır - tərəfdaşa mümkün qədər yaxınlaşmaq və hərəkətlərinin ritmini tutaraq şəxsi məkanında "sıraya düzülmək" bacarığı. Rus döyüşçüsü uzaqlaşmır, əksinə, düşmənlə ən yaxın təmasda olmağa, ona öyrəşməyə, nə vaxtsa onun kölgəsinə çevrilməyə çalışır və bununla da onu tanıyır, başa düşür.

Birinin sözün həqiqi mənasında digərini əhatə etdiyi sürətlə hərəkət edən iki cismin belə sıx qarşılıqlı əlaqəsinə nail olmaq yalnız bir insanın tərəfdaş ilə incə zehni əlaqəyə girmək qabiliyyətinin yüksək inkişaf etmiş qabiliyyəti əsasında mümkündür. Bu qabiliyyət empatiya əsasında inkişaf edir - emosional və fiziki uyğunlaşma və empatiya, müəyyən bir nöqtədə bir tərəfdaşla vahid bir bütövlükdə daxili birləşmə hissi verir. Empatiyanın inkişafı erkən uşaqlıqda ana ilə ünsiyyətdən qaynaqlanır, sonra həmyaşıdları və valideynlərlə bədən ünsiyyətinin müxtəlifliyi və keyfiyyəti ilə müəyyən edilir.

Rus həyatında, istər patriarxal-kəndli, istərsə də müasir həyatda, insanları sanki bir-biri ilə sıx əlaqəyə sövq edən və müvafiq olaraq, bu cür təmas qabiliyyətini inkişaf etdirən bir çox sosial vəziyyətlərə rast gəlmək olar. (Yeri gəlmişkən, hətta müşahidəçiləri öz məntiqsizliyi ilə heyrətləndirən, tez-tez baş verən yanğınlara baxmayaraq, kəndli daxmalarını bir-birinə çox yaxın qoymaq adəti belə görünür, eyni psixoloji mənşəyə malikdir. Onlar da öz növbəsində mənəviyyatla bağlıdır. və insanların insan dünyası anlayışının mənəvi əsasları) Buna görə də, iqtisadi səbəblərə əsaslanan bütün ehtiyatlara baxmayaraq (hərəkətli heyətin olmaması və s.), insanların sıx olduğu Rusiya nəqliyyatı mədəni və psixoloji baxımdan çox ənənəvidir.

Qərbdən gələn əcnəbilər daha çox yerə ehtiyac duyduqları üçün nəqliyyatımızda asanlıqla tanınırlar. Əksinə, yad adamı çox yaxına buraxmamağa, onun şəxsi məkanına nüfuz etməsinə mane olmağa çalışır və bacardıqca onu qorumağa çalışırlar: qollarını və ayaqlarını daha geniş açır, içəri girəndə və çıxanda daha çox məsafə saxlayırlar. başqaları ilə təsadüfən bədən təmasından qaçmağa çalışın.

Sankt-Peterburqa gələn bir amerikalı mütəmadi olaraq avtobusda qalır və sonuncu dayanacağı olduğu üçün dayanacağında düşə bilmirdi. Başqaları ilə itələməmək üçün həmişə ondan qabağa düşən hər kəsi buraxır və özü ilə qarşısına çıxan sonuncu şəxs arasında elə məsafə saxlayırdı ki, üzükdə olan səbirsiz sərnişin izdihamı avtobusun içərisinə axışırdı. aşağı düşməsini gözləmədən. Ona elə gəldi ki, bu adamlarla təmasda olsa, onu əzib əzəcəklər və özünü xilas etmək üçün yenidən avtobusa qaçdı. Onunla qorxularını müzakirə etdikdə və onun üçün yeni bir vəzifə təyin etdikdə - insanlarla bədən təması qurmaq və bunun nə olduğunu özümüz üçün araşdırmaq - nəticələr gözlənilməz oldu. Bütün gün nəqliyyatda səyahət etdikdən sonra o, məmnuniyyətlə dedi: “Bu gün mən o qədər yad insanlarla qucaqlaşdım və qucaqlaşdım ki, özümə gələ bilmirəm - o qədər maraqlıdır, o qədər qəribədir - bir insana bu qədər yaxın hiss etmək. qərib, çünki mən hətta yanındayam, heç vaxt ailəmə belə yaxından toxunmuram”.

Belə çıxır ki, ictimai nəqliyyatımızın sərnişininin açıqlığı, fiziki əlçatanlığı, aşkarlığı onun həm bədbəxtliyi, həm də üstünlüyü - təcrübə məktəbidir. Sərnişin özü də tez-tez tək qalmağı xəyal edir və taksidə və ya şəxsi avtomobilində olmaq istər. Ancaq bəyənmədiyimiz hər şey bizim üçün faydalı deyil. Və əksinə - bizim üçün əlverişli olan hər şey bizim üçün həqiqətən yaxşı deyil.

Şəxsi avtomobil sahibinə bir çox üstünlüklər, ilk növbədə müstəqillik və xarici təhlükəsizlik verir. O, təkərli öz evində olduğu kimi orada oturur. Bu ev ikinci "cismani mən" kimi yaşanır - böyük, güclü, sürətli hərəkət edən, hər tərəfdən bağlıdır. İçəridə oturan insan belə hiss etməyə başlayır.

Ancaq bu, adətən funksiyalarımızın bir hissəsini köməkçiyə - əşyaya köçürdükdə baş verdiyi kimi, onu itirərək özümüzü aciz, həssas, qeyri-kafi hiss edirik. Maşında sürməyə öyrəşmiş insan bunu qabığındakı tısbağa kimi hiss etməyə başlayır. Avtomobilsiz - piyada və ya daha çox, ictimai nəqliyyatda - o, özünə məxsus olan xüsusiyyətlərdən məhrum olduğunu hiss edir: kütlə, güc, sürət, təhlükəsizlik, inam. Özünə kiçik, yavaş, xoşagəlməz kənar təsirlərə çox açıq görünür, böyük boşluqların və məsafələrin öhdəsindən necə gələcəyini bilmir. Əgər belə bir insanın əvvəllər inkişaf etmiş bir piyada və sərnişin bacarıqları varsa, o zaman olduqca tez, bir neçə gün ərzində yenidən bərpa olunur. Bu bacarıqlar uşaqlıq və yeniyetməlik dövründə formalaşır və uyğunlaşma qabiliyyətini, küçədə və nəqliyyatda bir vəziyyətdə bir insanın normal "fitnessini" təmin edir. Amma onların həm də daha dərin psixoloji dayağı var.

İnsan bəzi sosial vəziyyətləri tam yaşadıqda, onlara öyrəşdikdə, bu, ona əbədi olaraq ikiqat qazanc verir: xarici davranış bacarıqlarının inkişafı şəklində və şəxsiyyətinin qurulmasına, sabitliyinin qurulmasına gedən daxili təcrübə şəklində, özünüdərk və digər keyfiyyətlərin gücü.

Artıq xaricdə doğulmuş üç yaşlı qızı ilə ABŞ-dan tətilə gələn rusiyalı mühacir Rusiyadakı əyləncəsindən danışır: “Maşenka ilə mən daha çox nəqliyyatda səyahət etməyə çalışırıq, o, bunu o qədər sevir ki, oradakı insanlara yaxından baxa bilir. Axı Amerikada hamı kimi biz də ancaq maşınla gedirik. Maşa digər insanları demək olar ki, yaxından görmür və onlarla necə ünsiyyət quracağını bilmir. O, burada çox kömək edəcək."

Buna görə də Volterin sözlərini təfsir edərək psixoloq deyə bilər: əgər insanlarla dolu ictimai nəqliyyat olmasaydı, bir çox dəyərli sosial-psixoloji bacarıqları inkişaf etdirmək üçün onu icad etmək və vaxtaşırı uşaqları gəzdirmək lazım idi.

Avtobus, tramvay və trolleybus uşaq üçün həyat məktəbində öyrənməyin faydalı olduğu siniflərdən biridir. Müstəqil səfərlərə gedən yaşlı uşaq orada nə öyrənir, biz növbəti fəsildə nəzərdən keçirəcəyik.

Böyüklərsiz səyahətlər: yeni imkanlar

Adətən, ictimai nəqliyyatda bir şəhər uşağının müstəqil səyahətlərinin başlanğıcı məktəbə getmək ehtiyacı ilə əlaqələndirilir. Valideynlərinin onu müşayiət etməsi həmişə mümkün deyil və çox vaxt artıq birinci sinifdə (yəni yeddi yaşında) özü səyahətə başlayır. İkinci və ya üçüncü sinifdən məktəbə və ya dairəyə müstəqil səfərlər normaya çevrilir, baxmayaraq ki, böyüklər uşağı müşayiət etməyə və geri dönərkən onunla görüşməyə çalışırlar. Bu yaşa qədər uşaq ictimai nəqliyyata minməkdə artıq kifayət qədər təcrübə toplayıb, lakin onu müşayiət edən böyüklər ilə birlikdə qorunma, təhlükəsizlik zəmanəti, çətin anlarda dəstək kimi hiss olunur.

Tək səyahət etmək tamam başqa məsələdir. Hər kəs yaxınlıqda bir mentor olmadan, tamamilə təkbaşına bir işi ilk dəfə etdikdə subyektiv çətinliyin nə qədər artacağını bilir. Sadə və adi görünən hərəkətlərdə gözlənilməz çətinliklər dərhal üzə çıxır.

Tək səyahət etmək həmişə risklidir. Axı, yolda insan hər hansı bir qəzaya münasibətdə açıqdır və eyni zamanda tanış mühitin dəstəyindən məhrumdur. “Evlər və divarlar kömək edir” deyimi psixoloji məqamdır. 2-ci Fəsildə müzakirə etdiyimiz kimi, evdə və ya məlum, təkrarlanan situasiyalarda insan mənliyi müxtəlif formalarda maddiləşir ki, bu da fərddə ona sabitlik verən bir çox xarici dəstək hissi verir. Burada bizim “mən”imiz çadırlarını müxtəlif istiqamətlərə uzatmış, qayalara və dənizin dibinin kənarlarına bərkidilmiş və axına uğurla müqavimət göstərən ahtapot kimi olur.

Səyahətçi-sərnişin isə əksinə, tanış və sabitlikdən qoparaq elə bir vəziyyətdə tapır ki, ətrafdakı hər şey dəyişkən, axıcı, qeyri-sabitdir: nəqliyyatın pəncərələrindən kənarda baxışlar titrəyir, ətrafa tanış olmayan insanlar girib çıxıb gedirlər. “Sərnişin” sözünün etimologiyasının özü onu göstərir ki, bu, dəyişməz və dayanan şeydən keçən və keçən bir insandır.

Ümumiyyətlə, sərnişinin ətrafında dəyişən situasiyaların ən etibarlı və sabit elementi özü, öz “Mən”idir. Məhz daim mövcud olan və xarici dünyanın dəyişən koordinat sistemində dayaq və sarsılmaz istinad nöqtəsi ola bilər. Sərnişin bu dünyanın məkanında hərəkət etdiyi üçün onun “mən”i artıq psixoloji olaraq adi yaşayış mühitinin elementləri arasında dağılmır, əksinə, daha çox öz bədən sərhədləri daxilində cəmləşir. Bunun sayəsində "mən" daha çox cəmləşir, öz içində qruplaşır. Beləliklə, sərnişinin rolu insana yadplanetli dəyişən mühit fonunda özünü daha aydın dərk edir.

Problemə daha geniş baxsaq və daha geniş miqyasda götürsək, bu arqumentlərin əlavə təsdiqini tapacağıq.

Məsələn, qədim zamanlardan səyahətlər, xüsusən də doğma vətəndən kənara təhsil almaq üçün səfərlər yeniyetməlik dövründə insanın tərbiyəsində mühüm element hesab edilmişdir. Onlar təkcə koqnitiv təcrübəni zənginləşdirmək üçün deyil, həm də şəxsi inkişaf üçün həyata keçirilirdi. Axı gənclik şəxsiyyətin formalaşması dövrüdür ki, o zaman gənc özünün daxili sabitliyini hiss etməyi, kənarda deyil, özündə daha çox dəstək axtarmağı, öz şəxsiyyəti ideyasını kəşf etməyi öyrənməlidir. Bir dəfə yad, daha çox yad, yad mədəni mühitdə başqalarına bənzəməyən insan fərqlilikləri görməyə başlayır və özündə əvvəllər fərqində olmadığı bir çox xassələri görür. Belə çıxır ki, ətraf aləmi görmək üçün səyahətə çıxan səyyah eyni zamanda özünə də yol axtarır.

Yetkin, artıq formalaşmış insanlar tez-tez evi tərk etməyə, tanış olan hər şeydən uzaqlaşmaq, fikirlərini toplamaq, özlərini daha dolğun hiss etmək və dərk etmək, özlərinə qayıtmaq üçün səyahətə çıxırlar.

Bəziləri üçün böyüklərin uzun məsafəli səyahəti ilə birinci sinif şagirdinin məktəbə müstəqil səfərini müqayisə etmək çox cəsarətli, miqyasına görə müqayisə olunmaz görünə bilər. Amma psixi hadisələr aləmində hadisələrin zahiri miqyası deyil, onların daxili mənalı oxşarlığı önəmlidir. Bu zaman hər iki vəziyyət insanda özünün ayrılığını, bütövlüyünü hiss etdirir, özü üçün məsuliyyət götürür və onu əhatə edən dünyanın fiziki və sosial məkanında naviqasiya qabiliyyəti ilə bağlı mühüm vəzifələri həll edir.

İbtidai məktəb və yeniyetməlik uşaqlarının şəhər nəqliyyatında sürməyi necə öyrəndikləri ilə bağlı hekayələrinin təhlili bu prosesin hər birinin öz psixoloji vəzifələri olan üç mərhələsini ayırd etməyə imkan verir.

Uşaqların ictimai nəqliyyatın müstəqil inkişafının birinci mərhələsini adaptiv adlandırmaq olar. Bu, yeni vəziyyətin tələblərinə alışmaq, uyğunlaşmaq, uyğunlaşma mərhələsidir.

Bu mərhələdə uşağın vəzifəsi hər şeyi düzgün etmək və hadisə olmadan təyinat yerinə çatmaqdır. Bu o deməkdir ki: avtobus, trolleybus və ya tramvay nömrəsini düzgün seçin, büdrəməyin, yıxılmayın, yol boyu əşyalarınızı itirməyin, böyüklərin axınında əzilməyin və lazımi dayanacaqda enin. . Uşaq bilir ki, bir çox qaydaları yadda saxlamalıdır: bileti təsdiqləməli, bilet almalı və ya səyahət kartı göstərməlisən, küçəni keçərkən hardasa sola, hardasa sağa baxmaq lazımdır (baxmayaraq ki, o tez-tez harada sağ və harada sol olduğunu dəqiq xatırlamır) və s.

Sərnişin rolunu düzgün oynamaq və eyni zamanda inamlı və sakit hiss etmək bacarığı avtomatizmə gətirilməli olan bir çox bacarıqların inkişafını tələb edir. Gənc sərnişinin öhdəsindən gəlməli olduğu ən azı ən vacib psixoloji vəzifələri sadalasaq, onların bolluğuna və mürəkkəbliyinə təəccüblənəcəyik.

Birinci qrup tapşırıqlar nəqliyyatın kosmosda öz sürət rejimində fasiləsiz hərəkət etməsi ilə bağlıdır ki, sərnişin buna uyğunlaşmalıdır. Buna görə də o, nəqliyyatın hərəkəti haqqında lazımi məlumatları daim diqqət mərkəzində saxlamalıdır.

Quru nəqliyyatında o, pəncərədən görünənlərə nəzarət etməlidir. Hara gedirik? Nə vaxt getməliyəm? Əgər bu, uşağın müntəzəm səyahət marşrutudursa (adətən belə olur), o zaman o, pəncərədən kənarda gedən xarakterik əlamətləri - kəsişmələri, evləri, işarələri, reklamları - yadda saxlamalı və müəyyən etməyi bacarmalıdır, hansı ki, onun vasitəsilə hərəkət edə bilər, səyahətə əvvəlcədən hazırlaşmalıdır. çıxış. Bəzən uşaqlar əlavə olaraq yol boyu dayanacaqları sayırlar.

Metroda sərnişin növbəti stansiyanın adının elanına diqqətlə qulaq asmağa çalışır. Bundan əlavə, qatar artıq dayananda fərdi stansiya dekorasiyasını tanımaq üçün onun bir neçə saniyəsi var. Uşaq üçün böyük çətinlik bu cür izləmənin davamlılığıdır. Uşaqlar daim dəyişən məkan vəziyyətinə daxil olmaqdan yorulublar - bu onlar üçün çox çətindir. Amma dayanacağınızdan keçmək qorxuludur. Bir çox kiçik uşaqlara elə gəlir ki, onları hara aparacaqlar və oradan geriyə yol tapmaq mümkün olmayacaq.

Yetkin bir insan yol boyu rulmanlarını itirirsə, ümumiyyətlə qonşularından soruşmaq daha asandır: dayanacaq nə idi və ya olacaq, hara getməlisən, hara getməlisən?

Əksər uşaqlar üçün bu, demək olar ki, mümkün deyil. Burada onlar ikinci qrup vəzifələrlə - sosial-psixoloji - sərnişinin də həll etməli olduğu vəzifələrlə üzləşirlər. Nəqliyyatda yad adama müraciət etmək çox qorxuludur. Bəzən ağlamaq daha asandır və buna görə də potensial köməkçilərin diqqətini cəlb edir. Uşağın ətrafındakı insanlar ona hər şeyə qadir, güclü, anlaşılmaz, hərəkətlərində təhlükəli gözlənilməz görünürlər. Onlarla müqayisədə uşaq özünü zəif, kiçik, gücsüz, tabe hiss edir - dağın qarşısında siçan kimi. Sakitcəsinə “İndi gedirsən?”, “İndi keçə bilərəm?” sualını verəndə onun utancaq, qeyri-müəyyən səsini heç kim eşitmir. Ancaq adətən kiçik uşaqlar nəqliyyatda böyüklərlə əlaqə saxlamaqdan qorxurlar. Onlar təmas yaratmaq ideyasından qorxurlar - bu, cinni şüşədən buraxmaq və ya nəhəngi nizə ilə qıdıqlamaq kimidir: nə baş verəcəyi bilinmir.

Uşaq təkbaşına, cəsarət verən həmyaşıdları olmadan səyahət edəndə, onun bütün şəxsi problemləri ictimai yerlərdə daha da pisləşir: o, səhv bir şey etməkdən, böyüklərin qəzəbinə məruz qalmaqdan və ya sadəcə onların diqqətinə düşməkdən qorxur, buna görə də çaşıb qala bilir. nəyi bilir və necə edəcəyini bilir. Zəiflik hissi və təmas qorxusu, eləcə də adətən valideynlərlə səfərlər zamanı inkişaf etdirilməyən bacarıqlar bəzən ona gətirib çıxarır ki, uşaq nəinki bir sözlə çıxışa gedə bilmir ("İcazə verin" kimi qeydlər get”), həm də əvvəlcədən çıxışda olmağa vaxtınız yox idisə, doğru dayanacaqda enmək üçün digər insanların cəsədləri arasında sıxışdırmaqdan belə qorxur.

Adətən müvafiq sosial bacarıqlar təcrübə ilə inkişaf etdirilir: bu, bir az vaxt aparacaq - və uşaq tamamilə fərqli görünəcək. Ancaq uyğunlaşma mərhələsinin bu cür problemlərinin yeniyetməlik dövründə və hətta daha sonra davam etdiyi hallar var. Bu, nədənsə öz uşaq “mən”inin problemlərini həll etməmiş, özündə nəyə arxalanacağını bilməyən, ətrafdakı mürəkkəb dünyadan qorxan sosial cəhətdən uyğunlaşmamış insanlarda baş verir.

Normal bir yetkin insan uyğunlaşma fazasının bəzi problemlərini yenidən yaşaya bilər və uşaq sərnişinin bir çox çətinliklərini hiss edə bilər, əgər o, ictimai nəqliyyatda nağd pul üçün haradasa, İngiltərədə və ya ekzotik Dakkada, dili yaxşı olmayan bir xarici ölkədə tapa bilər. tanınır və məişət qaydalarını bilmir.

İndi suala cavab verməyə çalışaq: nəqliyyatın müstəqil inkişafının ilk mərhələsində uşaqda hansı xüsusi bacarıqlar formalaşır?

Birincisi, bu, vəziyyətə psixoloji cəlb olunmağı və daim öz rejimində dəyişən bir çox ekoloji parametrlərin diqqətini nəzarət altında saxlamaq qabiliyyətini təmin edən bacarıqlar toplusudur: pəncərələrin xaricindəki mənzərə, ətrafdakı insanlar, sarsıntılar. və avtomobilin vibrasiyası, sürücünün mesajları və s.

İkincisi, ətrafdakı obyektlərlə və insanlarla təmasda olan münasibət inkişaf etdirilir və möhkəmlənir, belə təmas bacarıqları yaranır: siz toxuna, tuta, otura, özünüz üçün əlverişli olan və başqalarına müdaxilə etmədiyiniz yerə yerləşdirə bilərsiniz. müəyyən sual və istəklərlə başqaları ilə əlaqə saxlaya bilər və s.

Üçüncüsü, insanların nəqliyyat vəziyyətlərində riayət etdikləri sosial qaydalar haqqında biliklər formalaşır: sərnişinin nə etmək hüququ var və nəyi yox, insanların müəyyən vəziyyətlərdə adətən necə hərəkət etməsi.

Dördüncüsü, özünüdərketmənin müəyyən bir səviyyəsi, “mən kiməm?” sualına özünə cavab vermək bacarığı (erkən uşaqlıqda olduğu kimi təkcə başqa insanlara deyil) meydana çıxır. onun müxtəlif versiyalarında. Uşaq ən azı müəyyən dərəcədə müstəqil bədən, sosial, psixoloji varlıq kimi özünü dərk etməyə başlayır və indiki vəziyyətdə özü ilə əlaqəni itirmir. Və bu, təkcə uşaqlarda baş vermir. Məsələn, bir gənc metro vaqonunda elə qapıda dayanır və bu qapının bağlanmasına mane olaraq ayağı ilə tutduğunun fərqinə varmır. Qatar hərəkət edə bilmədiyi üçün üç dəfə radiodan bir səs qapıları açmağı xahiş edir. Gənc bunu özünə götürmür. Nəhayət, əsəbiləşən sərnişinlər ona deyirlər: niyə ayağınla qapını tutursan? Gənc təəccüblənir, utanır və dərhal ayağını çıxarır.

İnsanın öz sabitliyi və bütövlüyü hissi, sosial vəziyyətdə olmasının reallığı, oradakı statusu, hüquq və imkanları olmadan sonrakı iki mərhələnin başlanğıcını təmin edən şəxsiyyət təməli olmayacaqdır.

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, uşaqlar adətən bütün bu bacarıqları tədricən, təcrübə ilə əldə edirlər - həyat onlara öz-özünə öyrədir. Ancaq düşüncəli bir pedaqoq və xüsusi hallarda psixoloq, uşağı müşahidə etdikdən sonra, təcrübəsinin uşaq tərəfindən kifayət qədər yaşanmadığı ortaya çıxan tərəflərinə diqqət yetirərsə, ona əhəmiyyətli kömək edə bilər. Üstəlik, burada iki əsas məqam olacaq: özünüdərketmə və xarici dünya ilə əlaqəyə müsbət münasibət.

Adaptasiya mərhələsində yaşayan, təkbaşına nəqliyyatda sürməyə başlayan uşaqlar adətən özlərinə və hərəkətlərinə çox diqqət yetirirlər və daha çox narahat olurlar. Bununla belə, uşaq sərnişin rolunda özünü nə qədər sakit və inamlı hiss edirsə, bir o qədər öz “mən”i ilə problemlərdən ayrılaraq ətrafda baş verənləri müşahidə etməyə başlayır. Beləliklə, uşağın sərnişin təcrübəsini mənimsəməsinin ikinci mərhələsi başlayır ki, bu da göstərici adlandırıla bilər. Tanış vəziyyətlərdə müşahidəçinin mövqeyi uşağa yaxşı və çoxdan tanışdır. İndi bir sərnişin kimi o, diqqəti pəncərədən kənar dünyaya və nəqliyyatın içərisindəki insanlara yönəldəcək qədər müstəqil hiss edir. Orientasiya mərhələsinin yeniliyi ondan ibarətdir ki, uşağın müşahidə marağı dar praktiki fəaliyyətdən tədqiqata çevrilir. Uşaq indi təkcə bu dünyada necə uçuruma düşməməklə deyil, dünyanın özü ilə - onun quruluşu və orada baş verən hadisələrlə məşğuldur. Hətta uşaq bileti itirməkdən qorxaraq, sadəcə əlində tutmur, üzərindəki rəqəmləri yoxlayır, yoxlamaq üçün ilk üçü və sonuncu üçü toplayır: birdən məbləğlər üst-üstə düşəcək və o, sevinəcək.

Pəncərədən kənar dünyada o, çox şeyə diqqət yetirməyə başlayır: hansı küçələrdə sürdüyünü, başqa hansı nəqliyyat növlərinin eyni istiqamətdə getdiyini və küçədə hansı maraqlı hadisələrin baş verdiyini. Evdə o, valideynlərinə fəxrlə deyir ki, saatla yoxladığı avtobusun cədvəlini dəqiq bilir, bu gün avtobusu xarab olanda tez başqa nömrə götürüb az qala məktəbə getməyi bacarıb. İndi ondan tez-tez müxtəlif küçə hadisələri, maraqlı hadisələr haqqında hekayələr eşidə bilərsiniz.

Valideynlər uşaqla yaxşı təmasda olsalar və onunla çox danışsalar, yaşlandıqca avtobusda insanları daha yaxından izlədiyini fərq edə bilərlər. Bu, xüsusilə doqquz ildən sonra nəzərə çarpır - uşağın insan hərəkətlərinin motivləri ilə maraqlanmağa başladığı yaş. Bəzi uşaqlar sözün əsl mənasında bir növ "İnsan komediyası" üçün material toplayırlar, ayrı-ayrı fəsilləri nahar və ya şam yeməyində maraqlı böyüklərə danışmaqdan məmnundurlar. Sonra belə çıxır ki, uşaq müxtəlif sosial tipləri yaxından öyrənir, personajların onun üçün əhəmiyyətli insanlar olduğu (məsələn, uşaqları olan valideynlər) olduğu bütün vəziyyətlərə diqqətlə yanaşır, alçaldılmış və məzlumlara diqqət yetirir və ədalət problemlərini müzakirə etmək istəyir. , taleyi, xeyirlə şərin mübarizəsi. insan dünyasında.

Yetkin bir adam kəşf edir ki, nəqliyyatda səyahət əsl həyat məktəbinə çevrilir, burada bir şəhər uşağı, xüsusən də keşməkeşli dövrümüzdə, bəzilərini tez gördüyü, bəzilərini isə sistematik olaraq uzun müddət müşahidə etdiyi sifətlərin və vəziyyətlərin bütöv bir kaleydoskopunu açır. vaxt — məsələn, müntəzəm sərnişinlər. Yetkin insan xeyirxah və ruhlandırıcı həmsöhbət olmağı bacarırsa, bu söhbətlərdə uşaq üçün əhəmiyyət kəsb edən canlı vəziyyətlərin müzakirəsi nümunəsindən istifadə edərək, bir yetkin onunla birlikdə bir çox vacib mövzuları psixoloji olaraq işləyə bilər. Təəssüf ki, valideynlər çox vaxt uşağın həyat təcrübələrini dinləməyə dəyməyən boş söhbətlər və ya sadəcə olaraq dərin mənası olmayan gülməli vəziyyətlər kimi qəbul edirlər.

Uşaq böyüdükcə erkən yeniyetməlik dövründə yeni davranış meylləri meydana çıxır. Nəqliyyatın inkişafının üçüncü mərhələsi gəlir ki, bunu eksperimental və yaradıcı adlandırmaq olar. Bu mərhələdə təcrübə üçün ehtiras və şəraitin köləsi olmaq istəməməsi aydın görünür. Deyə bilərik ki, uşaq artıq uyğunlaşmayacaq qədər uyğunlaşıb.

Bu, onun dünya ilə münasibətində müxtəlif formalarda özünü göstərən yeni bir mərhələdir, lakin onların hamısında ortaq bir şey var - aktiv insan olmaq, maraqlanan və öz məqsədləri üçün mövcud olan nəqliyyat vasitələrini ehtiyatla idarə etmək istəyi. . Məni hara aparacaqları deyil, hara gedəcəyəm.

Bu fəal və yaradıcı münasibət uşağın müxtəlif nəqliyyat növlərini birləşdirməyə və “A” nöqtəsindən “B” nöqtəsinə getdikcə daha çox yeni yollar seçməyə əsl həvəsində özünü göstərə bilər. Belə ki, uşaq sanki vaxta qənaət etmək üçün bir nəqliyyat növü ilə asanlıqla çatmaq mümkün olan iki avtobus və trolleybusla səyahət edir. Amma o, seçimdən, marşrutları birləşdirmək və qərar qəbul etmək bacarığından həzz alaraq dayanacaqdan dayanmağa tullanır. Buradakı məktəbli bir qutuda səkkiz flomaster olan uşağa bənzəyir və o, əlində olan bütün alətlərdən istifadə etməyi bacardığını hiss etmək üçün mütləq hər biri ilə rəsm çəkmək istəyir.

Yaxud fərdi ingilis dili dərsinə gec gəlib, sevinclə müəllimə xəbər verir ki, bu gün onun evinə getmək üçün daha bir yeni, artıq üçüncü nəqliyyat fürsəti tapıb.

Uşağın inkişafının bu mərhələsində nəqliyyat onun üçün təkcə şəhər mühitində nəqliyyat vasitəsi deyil, həm də onun bilik vasitəsinə çevrilir. Uşaq kiçik olanda onun yeganə və yeganə doğru yolu itirməməsi vacib idi. İndi o, tamamilə fərqli şəkildə düşünür: bir yerdən digərinə dəhlizlər kimi salınan ayrı-ayrı marşrutlarla deyil, indi onun qarşısında bütöv bir məkan sahəsi görür, burada müstəqil olaraq müxtəlif hərəkət trayektoriyalarını seçə bilərsiniz.

Belə bir vizyonun görünüşü uşağın zehni olaraq bir pillə yüksəldiyini göstərir - onun ətraf aləmin məkanının davamlılığını başa düşməyə imkan verən zehni "bölgənin xəritələri" var. Maraqlıdır ki, uşaq bu intellektual kəşfləri dərhal nəinki nəqliyyatdan istifadənin yeni təbiətində, həm də gözlənilmədən parıldayan müxtəlif xəritələr və diaqramlar çəkməyə məhəbbətlə həyata keçirir.

Bu, on iki yaşlı qızın yayda anası üçün bağçada tərk etdiyi, dostlarından hansının ziyarətə getdiyini göstərən və oxların yolu göstərən ərazinin planını əlavə edən adi bir qeyd ola bilər. bu dostun evinə.

Bu, uşağın vaxtaşırı öz fantaziyalarında hərəkət etdiyi başqa bir nağıl ölkəsinin xəritəsi və ya həqiqi əraziyə bağlanmış basdırılmış xəzinələrin diqqətlə təyin olunduğu "Piratların xəritəsi" ola bilər.

Və ya bəlkə də valideynlər üçün gözlənilməz öz otağının rəsmləri, içərisindəki obyektlərin "yuxarı görünüş" proyeksiyasında təsviri ilə.

Erkən yeniyetməlik uşağının bu cür intellektual nailiyyətləri fonunda uşağın kosmosu dərk etməsinin əvvəlki mərhələlərinin qeyri-kamilliyi xüsusilə aydın görünür. Xatırladaq ki, uşaqlar yer kateqoriyasına əsaslanaraq məkanda düşünməyə başlayırlar. Müxtəlif tanış "yerlər" uşaq tərəfindən əvvəlcə həyat dənizində ona məlum olan adalar kimi qəbul edilir. Ancaq kiçik bir uşağın zehnində bu yerlərin bir-birinə nisbətən yerini təsvir edən bir xəritə ideyası yoxdur. Yəni onun fəzanın topoloji sxemi yoxdur. (Burada xatırlaya bilərik ki, qədim insanın dünyasının mifoloji məkanı, müasir insanın şüuraltı dünyası kimi, uşaq məntiqinə əsaslanır və eyni zamanda ayrı-ayrı "yerlərdən" ibarətdir, onların arasında boş boşluqlar açılır).

Sonra, uşaq üçün ayrı-ayrı yerlər arasında uzun dəhlizlər uzanır - kursun davamlılığı ilə xarakterizə olunan marşrutlar.

Və yalnız bundan sonra, gördüyümüz kimi, zehni "ərazi xəritələri" ilə təsvir olunan kosmosun davamlılığı ideyası ortaya çıxır.

Bu, uşaqların kosmos haqqında təsəvvürlərinin inkişafında mərhələlərin ardıcıllığıdır. Ancaq yeniyetməlik dövründə bütün uşaqlar zehni məkan xəritələri səviyyəsinə çatmır. Təcrübə göstərir ki, dünyada kiçik məktəblilər kimi bir nöqtədən digərinə onlara məlum olan marşrutların trayektoriyaları ilə fəza baxımından düşünən və qismən də kiçik uşaqlar kimi onu “yerlər” toplusu kimi başa düşən çoxlu böyüklər var.

Yetkinlərin (eləcə də uşağın) kosmos haqqında təsəvvürlərinin inkişaf səviyyəsini onun bir çox ifadələri və hərəkətləri ilə qiymətləndirmək olar. Xüsusilə, yeri gəlmişkən, insan bir yerdən digərinə necə gedə biləcəyini digərinə şifahi şəkildə təsvir edə bilir. Yetkin insan bir pedaqoq kimi uşağa ətraf aləmin məkanının quruluşunu dərk etmək kimi çətin işdə kömək etməyə çalışarkən bu baxımdan öz səviyyəsini və imkanlarını nəzərə almalıdır.

Xoşbəxtlikdən, uşaqların özləri də bu baxımdan doğulmurlar. Çox vaxt onlar qüvvələri birləşdirirlər. Onların koqnitiv məkan marağı dostları ilə apardıqları kəşfiyyat fəaliyyətlərində özünü göstərir. Eyni şəkildə, həm qızlar, həm də oğlanlar bütün marşrut boyunca - halqadan halqaya qədər nəqliyyat sürməyi sevirlər. Yaxud hansısa nömrənin üstündə otururlar ki, görək hara gətirəcəklər. Ya da yolun yarısını çıxarıb piyada gedirlər, tanış olmayan küçələri kəşf edirlər, həyətlərə baxırlar. Və bəzən gündəlik həyata yeni təəssüratlar gətirmək və müstəqilliklərini və kosmosu fəth etmək qabiliyyətini hiss etmək üçün başqa bir ərazidəki uzaq bir parkda gəzintiyə dostları ilə yola düşürlər. Yəni uşaq şirkəti ictimai nəqliyyatdan bir sıra öz psixoloji problemlərini həll etmək üçün istifadə edir.

Elə olur ki, valideynlər övladlarının bu səyahətlərindən heyrət və ürək titrəməsi ilə xəbər tuturlar. Qarşılıqlı razılığa gəlmək və öz təhlükəsizliyinin təminatını saxlamaq üçün coğrafi və psixoloji kəşflərə, əyləncələrə uşaq ehtiraslarını təmin etmək üçün belə imkanlar tapmaq üçün onlara çoxlu səbir, diplomatik nəzakət və eyni zamanda möhkəmlik lazımdır.

Əlbəttə ki, valideynlərdən biri ilə birgə səyahətlər uşaq üçün də faydalıdır, bir neçə böyük və kiçik tədqiqatçı şüurlu şəkildə yeni sərgüzəştlərə doğru yola düşdükdə, gözlənilməz kəşflər edə biləcəyiniz tanış olmayan yerlərə, qorunan və qəribə künclərə qalxdıqda. , xəyal qurun, birlikdə oynayın. Asudə vaxtlarında 10-12 yaşlı uşaqla ona tanış olan ərazinin xəritəsini nəzərdən keçirmək, gəzinti zamanı yoxlanılan yerləri və küçələri tapmaq çox faydalıdır.

Uşağın özünün olduğu şəhər ərazilərinin birbaşa təsvirini və xəritədə eyni mənzərənin simvolik təsvirini müqayisə etmək bacarığı çox qiymətli effekt verir: uşağın məkan təsvirlərində intellektual həcm və sərbəstlik. məntiqi hərəkətlər meydana çıxır. O, tanış fəza mühitinin canlı, hərəkətli, vizual şəkildə təmsil olunan təsvirinin və xəritə şəklində özünün şərti (simvolik) sxeminin eyni vaxtda birgə mövcudluğu ilə əldə edilir. Eyni məkan məlumatı uşaq üçün təsvir edildikdə və onun tərəfindən eyni vaxtda iki dildə - zehni obrazların dilində və işarə-simvolik formada qəbul edildikdə, o, kosmosun quruluşunu real şəkildə başa düşür. Əgər uşaq məkan məlumatlarını canlı təsvirlərin dilindən xəritələrin, planların, diaqramların işarət dilinə (və əksinə) sərbəst tərcümə edə bilirsə, onun üçün kosmosun bütün növ praktiki və intellektual-məntiqi mənimsənilməsinə yol açılır. . Bu qabiliyyət uşağın erkən yeniyetməlik dövründə daxil olduğu intellektual inkişaf mərhələsi ilə əlaqələndirilir. Əslində, uşaqlar xəritələrin çəkilməsi ilə məşğul olmağa başlayanda bizə bu qabiliyyətin görünüşü haqqında danışırlar.

Yetkinlərin işi uşağın intellektual yetkinliyə doğru intuitiv addımını müşahidə etmək və uşaq üçün maraqlı olan fəaliyyət formalarını təklif etməklə məqsədyönlü şəkildə ona dəstək olmaqdır.

Tərbiyəçi uşağın nədə güclü olduğunu hiss etdikdə və məlumat çatışmazlığı olanda, xarici dünya ilə canlı təmas təcrübəsini toplamadıqda və müstəqil hərəkətlərə qərar vermədikdə yaxşıdır. Belə boşluqların doldurulmasında uşağa adətən ona tanış olan situasiyalar çərçivəsində kifayət qədər sadə və təbii üsullarla kömək oluna bilər ki, bu da yeni vəzifələr qoymaqla gözlənilməz şəkildə tətbiq oluna bilər. Ancaq beş-on il keçəcək və pedaqoji cəhətdən laqeyd bir insan, artıq yetkin olsa da, xarici dünya ilə təmasda olan eyni uşaqlıq problemlərini ağrılı şəkildə həll edəcəkdir. Ancaq kömək almaq onun üçün daha çətindir.

Nəzərə almaq lazımdır ki, nəqliyyatın mənimsənilməsi mərhələləri dəqiq müəyyən edilmiş ardıcıllığa malikdir, lakin uşaqlığın müəyyən yaş dövrlərinə ciddi şəkildə bağlı deyildir. Yetkin məlumat verənlərimiz arasında “başqaları ilə müqayisədə hər şeyin çox gec olduğunu” deyən insanlar var idi.

İstər yeniyetməlik, istərsə də yeniyetməlik illərində əyalətlərdən gələn qız birinci, uyğunlaşma mərhələsinin problemlərini həll etməyə davam edir: o, utanmamağı, insanlardan qorxmamağı, nəqliyyatda özünü “hamı kimi” hiss etməyi öyrənir. .

27 yaşlı gənc qadın son vaxtlar bilmək istəyini bildirdikdə təəccüblənir: "Mən düşəndən sonra avtobus hara gedir?" - və on və ya on iki yaşında uşaqlar kimi bu avtobusa minmək qərarı. “Niyə ətrafımda olanlar haqqında heç nə bilmirəm? Valideynlərim məni heç yerə buraxmadılar, bilmədiyim hər şeydən qorxurdum”.

Və əksinə, uşaqlar kimi, nəqliyyatın və şəhər mühitinin inkişafına yaradıcı yanaşmanı inkişaf etdirməyə davam edən və böyüklərin imkanlarına uyğun olaraq qarşılarına yeni tədqiqat vəzifələri qoyan böyüklər var.

Biri fərqli maşın sürməyi sevir. Onu qaldırmağa hazır olan sürücünü “tutma” prosesi valeh edir, maşını idarə etmə tərzindən sürücünün xarakterini bilmək maraqlıdır. O, demək olar ki, bütün markalı avtomobilləri sınaqdan keçirib və işləməyə yanacaq tankerində, təcili yardım maşınında, nağd pul daşıyan avtomobildə, yol polisində, texniki yardımda, yeməkdə və s. yalnız xurafatdan ötrü xüsusi cənazə nəqliyyatının xidmətlərindən istifadə etmədi. Başqa bir şəxs kosmosun kəşfiyyatının oğlan üsullarını saxlayır, lakin onlar üçün möhkəm nəzəri əsas gətirir. Belə bir danimarkalı iş adamı Rusiyaya infrastruktur obyektləri tikmək üçün gəlmişdi: magistrallar, körpülər, aerodromlar və s. Boş vaxtlarında onun sevimli məşğuliyyəti ictimai nəqliyyatda səyahət etmək idi. O, Sankt-Peterburq metrosunun tamamilə bütün stansiyalarını ziyarət etməsi və bir neçə il ərzində yerüstü ictimai nəqliyyatın əsas marşrutları boyunca halqadan halqaya getməsi ilə fəxr edirdi. Eyni zamanda, onu peşəkar maraq deyil, maraq, prosesin özündən həzz və hər şeyi xəritədə görməmiş və hər yeri öz avtomobilində deyil, birlikdə səyahət edən bir insanın olduğuna inam idarə etdi. adi vətəndaş-sərnişinlərlə hesab edə bilər ki, o, məskunlaşdığı şəhəri tanıyır.

Uşağın nəqliyyat vasitələri ilə əlaqəsinin daha bir xüsusiyyətini qeyd etməsək, uşaqların nəqliyyatı mənimsəmə və istifadə etmə yolları haqqında hekayə natamam olacaq.

İctimai nəqliyyatımızda səyahət etmək həmişə naməlumlara doğru səyahətdir: siz heç vaxt vəziyyətə nəzarət etdiyinizə, təyinatınıza çatacağınıza və yolda ilişib qalmayacağınıza, heç bir şeyin olmayacağına tam əmin ola bilməzsiniz. yol boyunca. Bundan əlavə, ümumiyyətlə, sərnişin aralıq vəziyyətdə olan bir şəxsdir. O, artıq burada deyil (getdiyi yerdə) və hələ də orada deyil (yolun apardığı yerdə). Buna görə də o, gəldiyi zaman taleyin onun üçün nə hazırladığını düşünməyə və hətta təxmin etməyə meyllidir. Xüsusən də məktəb kimi əlamətdar yerə gedirsə və ya məktəbdən gündəliyi müxtəlif qiymətlərlə doludursa, evə gedir. Görünür, buna görə uşaq subkulturası ənənəsində uşaqların nəqliyyatda etdikləri müxtəlif falçılıqlar var. Bilet nömrəsinin ilk üç və son üç rəqəminin cəmini əlavə edib müqayisə etməklə, bəxt üçün biletlərdə faldan bəhs etdik. Səyahət etdiyiniz avtomobilin nömrəsinə də diqqət yetirə bilərsiniz. Küçədəki avtomobillərin sayına görə təxmin edə bilərsiniz və ya hər şeyin yaxşı olması üçün yolda saymağınız lazım olan müəyyən rəngli avtomobillərin sayını təxmin edə bilərsiniz. Uşaqlar hətta paltolarının düymələri ilə də təxmin edirlər.

Qədim insanlar kimi, uşaqlar da bir obyektə və ya vəziyyətə təsir etmək lazımdırsa, sehrli hərəkətlərə müraciət edirlər ki, bu, uşağın xeyrinə olsun. Uşağın demək olar ki, hər gün qarşılaşdığı sehrli işlərdən biri də təyinat yerinə tez çatmaq üçün nəqliyyata müraciət etməkdir. Yol boyu nə qədər çox xoşagəlməz qəzalar baş verə bilərsə, uşaq vəziyyəti onun xeyrinə "aydınlaşdırmaq" üçün bir o qədər fəal çalışır. Uşağın zehni gücünün böyük hissəsini özündə cəmləşdirən ən şıltaq nəqliyyat növlərindən birinin lift olması böyük oxucuları təəccübləndirə bilər. Uşaq tez-tez özünü onunla tək görür və bəzən uşaqların qorxduğu mərtəbələr arasında ilişib qalmamaq üçün liftlə mürəkkəb sevgi müqavilələri sistemi qurmağa məcbur olur.

Məsələn, səkkiz yaşlı bir qız iki paralel liftin - "sərnişin" və daha geniş "yük" olan bir evdə yaşayırdı. Qız bu və ya digərinə minməli idi. Ara-sıra ilişib qaldılar. Liftlərin davranışını müşahidə edən qız belə qənaətə gəlib ki, siz tez-tez əvvəllər uzun müddət getmədiyiniz liftdə ilişib qalırsınız və bu, liftin ona etinasızlıq göstərdiyinə görə sərnişinin qəzəblənməsi və inciməsi səbəbindən baş verir. Buna görə də qız əvvəlcə getmədiyi liftə yaxınlaşmağı qayda edib. Qız ona baş əydi, salam verdi və liftə bu cür hörmətlə yanaşaraq, sakit ruhla başqasına mindi. Prosedurun sehrli təsirli olduğu ortaya çıxdı, lakin uzun müddət çəkdi və bəzən ətrafdakıların diqqətini çəkdi. Buna görə də, qız bunu sadələşdirdi: bir liftə qalxdı və digərinə paralel olaraq özünə dua etdi, ondan istifadə etmədiyi üçün bağışlanmasını istədi və təntənəli şəkildə həftənin növbəti günü minəcəyinə söz verdi. O, həmişə vədinə əməl edirdi və əmin idi ki, buna görə də başqa insanlardan fərqli olaraq heç vaxt liftdə ilişib qalmayıb.

Artıq dediyimiz kimi, ətrafdakı təbii və obyektiv dünya ilə bütpərəstlik münasibətləri ümumiyyətlə uşaqlar üçün xarakterikdir. Çox vaxt böyüklər uşağın onun üçün əhəmiyyətli olan şeylərin mahiyyətləri ilə qurduğu mürəkkəb qarşılıqlı əlaqə sisteminin kiçik bir hissəsini belə bilmirlər.